6月10日至11日，17家重點車企公開承諾“支付賬期不超過60天”。9月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應(yīng)商賬款支付規(guī)范倡議》，呼吁汽車整車企業(yè)不折不扣踐行賬期承諾，“不利用大企業(yè)優(yōu)勢地位侵害供應(yīng)商利益”，構(gòu)建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)。
賬期，是供應(yīng)商向采購方供貨后到采購方實際付款的時間周期。車企買了東西隔段時間再給錢，看起來只是企業(yè)間的商業(yè)行為，卻備受主管部門重視——7月9日工業(yè)和信息化部開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)情況反饋。此次《倡議》發(fā)布后，工信部有關(guān)人士隨即發(fā)聲：整車企業(yè)應(yīng)著眼長遠，加強與供應(yīng)商企業(yè)的互利共贏合作，相互扶持、相互成就，共建良好發(fā)展生態(tài)，共促產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，共享產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。
縮短賬期，究竟意味著什么？
2023年以來，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，陷入“增量不增收、增收不增利”怪圈。車企普遍面臨現(xiàn)金流壓力，許多便通過延長賬期的方式，無償占用供應(yīng)商資金，一些車企還趁機壓低采購價格。2024年國內(nèi)上市車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達182天，部分車企的賬期甚至超過240天。當(dāng)供應(yīng)商受到利潤、賬期的雙重擠壓時，可能出現(xiàn)偷工減料、降低品控標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，還可能導(dǎo)致中小供應(yīng)商倒閉，進而引發(fā)關(guān)鍵零部件斷供，全行業(yè)發(fā)展可能被迫延緩。
最近，個別供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)充電寶行業(yè)地震，就可視為充電寶行業(yè)“內(nèi)卷”之下，對鏈主企業(yè)乃至整個行業(yè)形成了擠壓。同理，汽車行業(yè)競爭壓力向上游供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，也該警惕安全風(fēng)險：一輛車有上萬個零部件、幾百個供應(yīng)商，只要有一個供應(yīng)商出了問題，就會影響整車質(zhì)量，危及產(chǎn)業(yè)體系安全穩(wěn)定，威脅消費者生命財產(chǎn)安全。故而，支持重點車企高質(zhì)量踐行供應(yīng)商賬期承諾，絕不僅僅是引導(dǎo)車企早點給錢、減輕供應(yīng)商資金壓力這么簡單，而是提前“排雷”、保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、推動行業(yè)健康發(fā)展的必要之舉。
9月，18家上市車企半年報悉數(shù)披露，在公布應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)的11家企業(yè)中，僅5家周轉(zhuǎn)天數(shù)同比縮短，6家有所延長。在更早的8月中旬，亦即“支付賬期不超過60天”承諾的首個60天履約節(jié)點，也有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與大型供應(yīng)商的結(jié)算情況相比，更多中小供應(yīng)商表示車企60天回款難以落實。一方面因中小供應(yīng)商缺乏議價能力，就算車企轉(zhuǎn)嫁資金壓力甚至違約，也只能“硬吃啞巴虧”，不敢到工信部線上問題反映窗口投訴；另一方面，供應(yīng)商整個供貨付款流程較長，包括交付、驗收、開票、支付四個主要環(huán)節(jié)，車企可以操作拖延的空間較大，比如，在賬期到期后，供應(yīng)商收到的可能不是現(xiàn)金，而是銀行承兌匯票乃至商業(yè)承兌匯票。
相較于17家車企6月所作承諾，《倡議》細化了60天賬期起止時間、驗收周期、支付貨款比例等關(guān)鍵點，有助于引領(lǐng)行業(yè)企業(yè)將賬期承諾落到實處。不過，仍有部分車企營收利潤雙下滑背景下，他們是否有意愿、有能力兌現(xiàn)“支付賬期不超過60天”承諾？不得不承認，縮短賬期是個長期工程。與此同時，這場“現(xiàn)金硬仗”也考驗車企內(nèi)部財務(wù)、采購、生產(chǎn)等部門之間的協(xié)調(diào)。好在目前已有車企交出賬期“高分答卷”，個中方法值得借鑒。
來源：南方日報
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