東岳泰山、南岳衡山、西岳華山、北岳恒山和中岳嵩山，是不少人向往的旅游目的地。今年暑期，“五岳”景區聯合推出的歷史文化游活動吸引了眾多游客。數據顯示，登頂“五岳”總報名人數超3萬人，一些游客甚至實現“五天登五岳”。
一天登臨一“岳”的背后，是這些年交通強國建設的飛躍。“十四五”時期以來，我國交通運輸事業取得了歷史性成就。截至2024年底，鐵路營業里程達到16.2萬公里，比“十三五”時期末增加約1.6萬公里，其中高鐵增加1萬公里；公路總里程達到549萬公里，增加約29萬公里，其中高速公路增加3萬公里；高等級航道通航里程達到1.76萬公里，增加1600公里。
交通基礎設施不斷完善，顯著提升了文旅資源的可及性。甘肅的石窟藝術、貴州的民族風情、東北的冰雪世界，這些曾經的“遠方”，正越來越多地被納入京津冀、長三角、珠三角等核心客源地的“周末旅行半徑”。這不僅盤活了當地的文旅資源，也為區域經濟協調發展開辟了新通道。當“說走就走”變為現實，旅游消費的頻次與潛力也被前所未有地激發出來。
綜合交通體系的優化進一步提高了出行效率，人們告別“舟車勞頓”，進入“快旅慢游”時代。如今，現代旅游已超越“上車睡覺、下車拍照”的階段，游客愈加追求沉浸式、有深度的文化體驗。交通網絡的價值，在于將游客從低效的“在途時間”中解放出來，賦予他們更多用于深度體驗的“在地時間”。
這一轉變的關鍵在于無縫銜接與精準可期。應當看到，以綜合客運樞紐為代表的現代交通節點，通過“零換乘”設計，實現了高鐵、地鐵、機場、公交等多種交通方式的高效整合，極大減少了中轉過程中的時間與精力損耗。旅客“下高鐵、上地鐵”或“出機場、入城軌”的流暢銜接，將城際間的“大交通”與城市內的“微循環”緊密融合。
交通基礎設施的升級還顯著降低了旅游綜合成本。航線與鐵路網不斷加密，通過網絡化運營提升了效率。城市公共交通體系的完善，也降低了旅行的“最后一公里”成本。從實踐來看，這為更廣泛人群打開了文旅體驗的大門，也從需求側為文旅產業的持續繁榮注入源源不斷的動力。
（稿件來源：經濟日報）
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