中鐵聯(lián)集昆明中心站不遠處，是占地242畝的云南鴻運國際物流港。“2023年底，中鐵聯(lián)集昆明中心站在鴻運國際物流港建成鐵路物流‘站外站’，實現(xiàn)‘鐵路場站+綜合園區(qū)’的功能疊加。”云南鴻運國際物流港董事長李榮平說，“站外站”為客戶提供倉儲、分撥配送、包裝等“一站式”服務。
榴蓮銷售旺季，云南鴻運國際物流港的集裝箱裝卸作業(yè)平臺上，高效的中轉場景每天都在上演：工人從白色冷鏈集裝箱內(nèi)搬出盒裝榴蓮，放進大貨車車廂，不到40分鐘，約18噸榴蓮就完成了從鐵路集裝箱到大貨車的換裝，隨后就運往周邊的水果市場銷售。
“通過中老鐵路‘瀾湄快線’，貨物從老撾萬象出發(fā)，最快26個小時就可送抵昆明。”中鐵聯(lián)集昆明中心站市場部主管歐道卿說，得益于中老鐵路，大量產(chǎn)自東南亞國家的榴蓮可以穩(wěn)定、快速地發(fā)往中國，從枝頭鮮采到端上中國消費者的餐桌，最大程度保留了榴蓮的新鮮口感。
2021年12月3日，中老鐵路正式開通運營，在中國和東盟間構建起一條便捷物流通道，運輸服務不斷升級。“2022年初，中國鐵路昆明局集團有限公司開行定點、定時、定線、定車次的中老鐵路‘瀾湄快線’國際貨物列車，列車具有到貨時間可控、通關和運行速度快等特點。”國鐵昆明局貨運部營銷二室副主任田浩文說。
“通火車前，東南亞榴蓮進入中國只能走公路或海運。公路運輸受地形、天氣影響大，僅萬象到昆明就要至少4天，遇到極端天氣，甚至需要半個月，一路顛簸容易導致榴蓮表皮破損、果肉變質(zhì)。海運雖能承載大量貨物，但單程耗時往往在一周以上，榴蓮成熟度難精準把控，可能出現(xiàn)口感下降問題。”四川朗浩進出口集團有限公司總經(jīng)理王浩介紹，中老鐵路讓進口榴蓮的貨損率和運輸成本均顯著降低，公司2025年的榴蓮貿(mào)易量預計將比2024年增加20%。
中國鐵路昆明局集團有限公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來，截至8月26日，通過中老鐵路國際貨運進口的榴蓮超15萬噸，同比增長91%。
除了鐵路干線的高效運輸，配套物流設施的完善也為榴蓮供應鏈注入了更多活力。
目前，中老班列公鐵聯(lián)運進口榴蓮出川分撥專線已達5條，榴蓮經(jīng)中老鐵路運抵四川后，實現(xiàn)快速中轉發(fā)往全國各地。不久前，老撾萬象-四川成都進口榴蓮冷鏈專列抵達成都國際鐵路港冷鏈物流基地。由四川港投新通道物流產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司與四川朗浩進出口集團有限公司合作進口的近300噸榴蓮，完成換箱和中轉作業(yè)后，通過冷鏈專線車隊迅速發(fā)往北京、西安、拉薩、廣州等地水果批發(fā)市場進行銷售。
“未來，我們計劃依托中老鐵路和成都國際鐵路港的樞紐優(yōu)勢，將進口品類拓展至山竹、龍眼等同樣深受國內(nèi)消費者喜愛、對運輸時效要求高的熱帶水果，把更多優(yōu)質(zhì)、實惠的東南亞產(chǎn)品帶給國內(nèi)消費者。”王浩說。
（來源：新華社 作者：丁怡全 蕭永航 馬淮釗）
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