第十二屆世界高速鐵路大會正在北京舉行。在與大會同期舉辦的中國國際現代化鐵路技術裝備展上，眾多鐵路“黑科技”集中亮相。
這里有“全球最快高鐵列車”CR450動車組，有最高時速達600公里的超導電動高速磁浮樣車，還有世界首臺雙結構式硬巖掘進機“雪域先鋒號”。展出的，不僅是飛馳的速度，更是創新的未來。
這是7月9日在國家鐵道試驗中心展區拍攝的國內首輛超導電動高速磁浮樣車。才揚 攝
“全球最快高鐵列車”，刷新高鐵運營“速度線”
國家鐵道試驗中心展區，兩列線條流暢、科技感十足的動車組列車引人矚目。它們就是“全球最快高鐵列車”——CR450AF動車組和CR450BF動車組。
“CR450動車組標志著中國高鐵科技實現了又一次里程碑式的跨越，持續鞏固擴大我國高鐵技術世界領跑優勢。”中國鐵道科學研究院集團有限公司首席研究員趙紅衛表示。
這是7月9日在國家鐵道試驗中心展區拍攝的時速600公里高速磁浮交通系統。才揚 攝
去年12月，時速400公里CR450動車組樣車正式發布。隨后，動車組樣車先后在國家鐵道試驗中心完成220公里以下時速試驗，并在渝廈高鐵重慶東至黔江段跑出400公里時速，在沿江高鐵武宜段更是跑出了時速450公里的“超級時速”。
“運行試驗證明，CR450動車組速度、能耗、噪聲、制動距離等各項運行指標均達到設計預期。”參與CR450BF動車組試驗的鐵科院機輛所所長張波說。
CR450動車組，以“五個更”刷新高鐵新標準：跑得更快——試驗時速達450公里，運營時速400公里；更安全——制動性能提升20%，響應時間縮短到1.7秒；更節能——整車減重超10%，能耗顯著降低；更舒適——噪聲控制更優，車內空間更大；更智能——全車部署超4000個傳感點，實現自監測、自診斷、自決策。
張波表示，CR450動車組將在條件成熟時逐步投入運營，服務更高品質的出行需求。
超導磁浮“懸空而行”，打開未來交通想象新空間
最高運營時速600公里！
如果說CR450刷新了人們對地面速度的認知，那么與CR450動車組一同展出的超導電動高速磁浮樣車，則打開了對未來交通的新想象。
這是國內首輛超導電動高速磁浮樣車，采用高溫超導技術，通過列車自帶的超導磁體與軌道線圈之間形成強大磁力，達速后即可實現無接觸懸浮運行，最高運營時速達600公里。
這是7月9日在國家鐵道試驗中心展區拍攝的CR450BF動車組（左側）。才揚 攝
“超導電動磁浮懸浮技術提速空間廣，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白。”中車長客國家軌道客車工程研究中心磁浮研究所所長于青松說。
列車車體采用鋁合金骨架加碳纖維復合材料結構，輕量化性能優異；高溫超導材料無需依賴液氦冷卻，降低運維成本；采用最高等級自動化駕駛技術，可實現無人駕駛功能，具備常規、降級、應急等多重運行模式。
展區內，還有“復興號”智能升級版——CR400AF-S動車組和CR400BF-S動車組。中車四方股份公司主任設計師聶穎表示，升級版動車組采用輕量化、降噪等技術和設備集成、布局優化等措施，載客能力更強，整車定員提升約7.5%，車內噪聲進一步降低2-3分貝，為旅客帶來更加舒適的乘車體驗。
硬核技術裝備亮相，“支撐力”也是競爭力
列車“跑得快”“跑得穩”，離不開強大的基建能力和先進的工程裝備。此次展會上，多項鐵路新技術、新裝備為鐵路發展賦能助力。
在北京國家會議中心中國中鐵展區，一臺紅色掘進機模型格外醒目。這是全球首臺雙結構式硬巖掘進機“雪域先鋒號”，專為高原高寒復雜地質環境打造。“它搭載自主研發的地質超前預報儀HSP217T，能對隧道前方100米的不良地質如巖爆、變形、涌水等進行實時精準探測，最大程度降低隧道掘進中的安全風險。”中國中鐵科學研究院總經理高紅兵說。
7月9日，在國家鐵道試驗中心展區，一名男子與國內首輛超導電動高速磁浮樣車合影留念。才揚 攝
中鐵十四局展示的“風管智能建造系統”同樣亮眼。高鐵站房風管承擔空調通風和排煙消防雙重職能，被稱為高鐵站房“雙功能生命線”。“系統可根據不同區域功能智能匹配風管類型，提升建造效率與精度，推動高鐵站房機電系統智能化發展。”中鐵十四局風管智能建造系統研發負責人齊乃龍說。
兩大展區內，眾多“大國重器”展現硬核實力：全球最大塔式起重機，可以把重達600噸的材料提升到92.5米的高空作業；“高鐵醫生”CR400BF-J-0001高速綜合檢測車，具備通信、信號、弓網、輪軌等多專業檢測功能……
今年是世界鐵路誕生200周年。展望未來，國鐵集團負責人表示，將以本屆世界高速鐵路大會為契機，持續深化國際交流與合作，不斷推動鐵路技術創新，書寫軌道交通高質量發展新篇章。
（來源：新華社）
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