“不是新車買不起，而是二手車更有性價比。”對很多年輕人來說，這句話尤其適用于新能源二手車。
近日，商務部辦公廳發布關于組織開展2025年千縣萬鎮新能源汽車消費季活動的通知，活動時間為2025年7月至12月。通知提出，“擴大新能源二手車交易”，此次活動將通過優化交易流程、降低交易成本、完善售后服務等措施，進一步激發新能源二手車市場的活力。
我國新能源汽車產銷量已經連續10年全球第一。按照汽車市場發展的一般規律，當保有量達到一定規模后，意味著大量車輛將進入二手市場，車輛品質和流通性都會大幅提升。公安部數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.9%。
隨著我國新能源汽車保有量持續增長，加上消費品以舊換新等政策的帶動作用，近年來新能源二手車市場步入發展“快車道”，市場滲透率不斷提升，已從2022年底的3.6%增長到2024年底的8.4%，到今年4月達到9.1%。中國汽車流通協會數據顯示，今年1月至4月，全國新能源二手車共交易42.44萬輛，較2024年同期增長32.3%，增幅遠超燃油二手車。
同時要看到，相比目前新能源汽車五成以上的市場滲透率，新能源二手車在二手車總交易量中占比仍然較小，不到一成的市場滲透率既代表著這片新藍海的廣闊機遇，也意味著新興市場在建立健全規則體系過程中面臨的諸多挑戰。
新能源二手車的消費人群主要集中在80后、90后，甚至00后，他們對新事物接受能力較強，對駕駛體驗感要求更高，同時消費觀念較為理性，更關注綜合性價比。不過，與燃油二手車交易相比，新能源二手車交易在信息透明度、售后保障等方面還存在一定的差距，一些現實問題制約著新能源二手車市場的發展，包括電池、電機、電控系統缺乏統一的檢測鑒定標準和規范，首任車主終身質保權益后續車主無法享受等。
如何讓客戶買得放心、買得安心，是關乎新能源二手車市場長遠大計的重要議題。這有賴于多方的共同努力，特別是經營主體的積極參與。例如，有的頭部二手車平臺推出“100天電池回購保障”。針對該保障覆蓋的車源，若在正常使用條件下，100天內出現電池衰減超過10%的情況，平臺將無條件原價回購。這樣的“兜底”服務，無疑有助于增強消費信心。
中辦、國辦印發的《提振消費專項行動方案》提出，“培育壯大二手車經營主體”。在相關政策的支持下，平臺和車企應努力抓住機遇，不斷提高服務水平，與政府、協會等一起，著力打造新能源二手車消費保障生態體系，推動標準體系加快完善。
近年來爆發式增長的新能源汽車銷量，有望持續轉化為二手車交易量。擁抱未來，新能源二手車市場的規范化、專業化已是大勢所趨。只有進一步解決檢測、評估、售賣、質保等各環節中存在的堵點難點，行業才能實現健康可持續發展，在擴內需、促消費上發揮更重要的作用。
來源：中國經濟網
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