寧波港北侖國際集裝箱碼頭，紅色的橋吊吊臂上下舞動，一艘往返歐美航線的集裝箱運輸船正在進行裝卸作業。在剛剛過去的幾個月，國際貿易局勢跌宕起伏，海運和外貿市場首先受到影響。
針對外部市場的不確定性，寧波舟山港通過穩航線、拓市場、調結構、優服務，實現了逆勢增長。寧波舟山港股份有限公司董事、副總經理滕亞輝在5月末舉行的海絲港口合作論壇上表示，今年1—4月份，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量1356.8萬標箱，同比增長9.9%。
他表示，在當前中美關稅暫緩的窗口期，外貿企業“搶出口”的需求增加，寧波舟山港將繼續打好“穩拓調優”組合拳，通過加大倉位供給、加強空箱保障、提升碼頭服務、優化口岸環境，更好應對“出貨潮”，預計6月中旬各對美航線可恢復常態化運營。
同時，據了解，對集裝箱航運產業鏈企業和外貿進出口企業而言，海運費價格波動影響十分突出。尤其近幾年外部不確定性因素加大，集裝箱航運企業面對運價頻繁波動倍感壓力。在此背景下，越來越多的航運和外貿企業關注到集運指數（歐線）期貨，積極通過套期保值來平抑運價波動風險。
集運指數（歐線）期貨獲得高度關注
2023年8月18日，集運指數（歐線）期貨在上海國際能源交易中心上市交易，填補了我國航運類衍生品的空白，在近年運價高波動的背景下為我國航運、貿易出口企業提供了管理價格風險的有力工具，助力航運軟實力“補短板、提能級”。
在上市近兩年的時間里，集運指數（歐線）期貨獲得了境內外市場的高度關注和好評。美國期貨業協會數據顯示，2024年航運指數期貨成交量為同期全球其他交易所航運衍生品的6.2倍，活躍度遠超境外同類品種。
為了更好地發揮產業龍頭帶動作用，2024年浙江海港集團下屬的寧波航運交易所積極申請并獲批成為上期所“強源助企”產融服務基地，旨在推動寧波航運金融生態圈的完善和發展，更好服務寧波航運和外貿企業進行風險管理。
寧波航運交易所總經理馮揚文表示，寧波是一個港口型、外貿依賴型城市，擁有大量外貿貨主和貨運代理企業，具備完整的航運產業鏈，為集運指數（歐線）期貨提供了廣泛的用戶群體。
他表示，寧波航運交易所自2011年成立以來，一直致力于提供國際航運和國際貿易的信息服務，既是產業用戶的“信息橋梁”，也是市場趨勢的“監測者”，可以幫助產業用戶更好地理解金融工具的作用，引導企業結合市場信息做出更為科學的風險管理決策，從而提升寧波港航產業的綜合競爭力和抗風險能力。
作為浙江海港集團旗下的期貨公司，浙江新世紀期貨的副總經理黃世祥表示，集運指數（歐線）期貨不僅及時反映了歐線運價變動情況，更體現了市場對宏觀事件和海運價格的整體預期，具有廣泛的風險管理價值，不僅歐線相關業務可以參與該品種套保，其他航線也可借此進行運價風險對沖。為此，公司積極協助航運、外貿企業識別并量化運價風險敞口，根據船型、貨量、航線等要素，定制個性化套期保值方案，通過“風險管理+數據服務+產融協同”的方式，助力產業企業在復雜多變的市場環境中穩健前行。
貨運代理企業參與逐漸深入
寧波偉仕信達供應鏈管理有限公司（下稱偉仕信達）是寧波地區一家中型貨運代理企業。公司總經理徐曉將表示，偉仕信達主要經營地中海、北歐、非洲、西亞等出口集裝箱航線的貨運代理，客戶群體涵蓋義烏小商品、紹興紡織品和溫州鞋業等貨主企業，年代理出口貨運量約在10萬標準箱。
“這些年受到紅海危機等突發地緣事件因素影響，集裝箱海運市場供需出現階段性不平衡，導致海運費大起大落，預判運價走向難度較大?！彼f。
同時，在集運市場傳統的業務模式下，班輪公司的一部分艙位以電商模式在其電子商務平臺銷售，作為貨運代理會根據貨主企業的訂單需求在班輪公司的電子商務平臺訂購一些電商艙位。但是，電商平臺艙位是相對遠期且鎖定海運價格的，公司如果更改航次、退關、更換箱型等都會產生高額的虧艙費用，這將導致貨運代理企業在營銷方案制定上面臨壓力，甚至會承擔高額的虧艙費。上述問題幾乎是貨運代理企業面臨的普遍性難題。
徐曉將表示，在集運指數（歐線）期貨上市后，公司一致決定在現貨營銷策略中結合期貨合約使用套保方式來降低海運費波動風險帶來的影響?！肮疽恢币詠砼c中遠海運（COSCO）、馬士基航運（MSK）、達飛輪船（CMA）、地中海航運（MSC）等幾家大型班輪公司密切開展業務往來。為了保證與船公司的長期合約和電商包艙艙位，2024年7月，我們以7800美元/FEU的價格，自MSK船公司預訂了180個2024年10月的線上電商艙位?！彼硎?，當時海運費價格處在高位，公司在綜合判斷后認為后續運價存在較大的下跌可能，同期在EC2410合約建立了36手空單鎖定訂艙價格（對應現貨端約180FEU），入場點位為5200點。
和公司料想的一樣，接下來海運費出現持續下跌。徐曉將表示，在此期間，公司在現貨端向下游貨主陸續售出了艙位，覆蓋了自寧波舟山港至ROTTERDAM、HAMBURG、ANTWERP、FELIXSTOWE港口的180個集裝箱艙位，售出的艙位價格基本在6900~7100美元/FEU，這批現貨訂單整體損失約100萬元。不過，同期公司在期貨盤面的出場點位為4670點，實現期貨端盈利95萬元，有效利用期貨端的收益彌補了現貨端的損失。
“值得關注的是，當前貨運代理行業市場競爭激烈，且服務同質化問題仍存?！焙Ｍㄆ谪浹芯克竭\組負責人雷悅表示，參與期貨套期保值業務不僅能提升貨運代理企業在現貨市場的報價競爭力，更有助于深化差異化服務能力，推動企業從中長期維度實現可持續發展。
（來源：期貨日報網）
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