郭晨凱 制圖
從6月10日晚至6月11日，近20家主流乘用車企業先后發布聲明，承諾將供應商支付賬期統一至60天內，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，發揮領軍企業擔當，促進汽車產業高質量發展。截至6月11日收盤，A股汽車零部件板塊公司普遍上漲。
業內專家表示，6月1日，新修訂的《保障中小企業款項支付條例》正式施行，為長期困擾中國汽車產業鏈的“賬期頑疾”提供了解決方案。新條例包括明確60日支付期限、禁止強制接受商業匯票等非現金支付方式等核心內容。本次車企集體發聲，是對新條例的積極響應。未來供應商支付賬期承諾的真正落實，將成為中國汽車行業健康發展的關鍵。
主流車企均承諾賬期不超過60天
6月10日晚，中國一汽、東風汽車、廣汽集團、東風汽車參股的賽力斯等4家汽車企業集體發文表示，對供應商賬期不超過60天。
中國一汽表示，將以實際行動維護市場經濟秩序健康穩定，其中明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強資金監督和過程管理。
東風汽車表示，為深入貫徹落實國家政策精神，助力中小企業健康發展，東風汽車將支付賬期統一至60天內。
廣汽集團表示，供應鏈體系的健康發展是保障產品高安全、高品質的基礎。為此，廣汽集團將一如既往，堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉，攜手上下游伙伴，共同促進行業高質量發展。
賽力斯表示，公司正在推進產品集成化、智造集聚化，有效促進產業鏈上下游企業的協同發展，提升整個產業集群的競爭力。一直以來，賽力斯按照與供應商的合同約定付款，正常貨款賬期60天，實現主機廠與供應商雙贏。
上述4家車企一起承諾供應商賬期，引發業內外關注。從6月10日晚開始，國內主流乘用車企業先后對供應商賬期作出60天承諾。6月11日凌晨，近期因“價格戰”討論備受關注的比亞迪宣布，為落實國家及相關部門就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出的一系列部署要求，為助力中小企業健康發展，比亞迪汽車將供應商支付賬期統一至60天內。
截至6月11日收盤，吉利汽車、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、零跑汽車、小鵬汽車、小米汽車、理想汽車等近20家主要車企先后發布聲明，承諾將供應商支付賬期統一至60天內，國內產銷規模排名行業前列的中國車企均在其列。其中，北汽集團和上汽集團兩家地方國有車企還特別提及不使用“商業承兌匯票”變相延長賬期。
國內汽車供應商貨款被長期拖延支付的問題由來已久。面對賬期動輒上百天的相關質疑，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛日前表示，看國內車企財報里的應付賬款和應付票據的平均周轉天數，比亞迪是127天、吉利也是127天、長城是163天、上汽是164天。
博世中國總裁徐大全此前表示，汽車零部件企業受到客戶壓價與拖欠賬款的雙重壓力。中汽協原常務副會長董揚也表示，要重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題。在他看來，縮短供應鏈企業賬期，會對整車企業的現金流產生影響，限制其打“價格戰”的能力。
新修訂的《保障中小企業款項支付條例》規定，大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項；合同另有約定的，從其約定，但應當按照行業規范、交易習慣合理約定付款期限并及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業款項。
“當前，中國整車企業的資金壓力總體來看比較小，因為現在貸款成本、貸款難度都比較低，所以車企有空間壓縮賬期，整個行業的資金運行也會更加寬松。”乘聯會秘書長崔東樹說。
對零部件企業影響幾何？
一石激起千層浪。6月11日，由于車企集體對賬期承諾帶來的提振，A股汽車零部件板塊公司普遍上漲。業內專家表示，一輛汽車由上萬個零部件構成，按照Tier1（一級供應商）、Tier2（二級供應商）的金字塔層級，整車廠背后往往關聯著上千家零部件企業。而整車廠支付賬期的長短，輕則影響零部件企業的資金周轉，重則關乎其生存發展，甚至可能引發產業鏈的連鎖反應。
“這是非常直接的利好，可以直接帶來更多資金流動性。”談及賬期規范的影響，江蘇某零部件上市公司董秘表示。不過，由于不同客戶賬期差異較大，且客戶付款方式也比較多樣，具體影響需要在后續的報告期內觀察。
公開數據顯示，2024年國內主要車企向供應商的付款賬期普遍超過120天，部分企業賬期超過200天。賬期過長容易導致上游零部件企業應收賬款激增，被迫依賴高成本融資，并進一步傳導至原材料供應商，加劇全產業鏈的資金壓力。
行業頭部電控懸架供應商孔輝科技董事長郭川曾呼吁，汽車行業甲方調高技術和質量能力權重，不要一味尋求更低價格。理想情況下，供應商貨品送達甲方倉庫經必要的檢驗后即可對賬、開票并結算，開發票后一個月內回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。
據了解，“60天賬期承諾”刷屏后，有頭部上市鋼企已安排財務部門測算相關影響，預計將于近期對外公布。中國鋼鐵協會此前曾稱，部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。
6月11日，從多家汽車零部件領域的頭部上市公司了解到，絕大部分公司相對冷靜，認為雖然車企宣布支付賬期不超過60天，但這一變動對其影響有限。因為他們本身就有嚴格的賬期管理，且客戶質量較高，目前未出現實質性壞賬。有供應商人士介紹，頭部零部件公司往往在技術或者成本上有領先優勢，會比中小企業更強勢，在賬期等安排上也擁有更大的談判優勢。
有Tier2上市公司的負責人表達了觀望態度，原因在于，車企賬期縮短需要通過電池廠商進一步傳導，影響存在滯后性?！暗珡目傮w上看，這對行業信心有著極大提振”。
業內專家表示，此次車企集體對支付賬期的承諾并沒有涉及收貨時間、賬期計算、價格協商等一系列具體細節。未來，如果占據相對強勢地位的車企能夠建立起互利共贏的思維，將對供應商支付賬期的承諾真正落實，中國汽車產業鏈將迎來“春天”。
（來源：上海證券報）
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