在2025海絲港口合作論壇期間，國際港口協會（IAPH）主席、漢堡港首席執行官延斯·邁爾接受中國一帶一路網專訪。
在全球航運業加速向綠色低碳轉型的背景下，中歐港口合作正成為推動碳中和目標的關鍵力量。在2025海絲港口合作論壇期間，國際港口協會（IAPH）主席、漢堡港首席執行官延斯·邁爾接受中國一帶一路網專訪，分享了漢堡港與中國港口在綠色航運、智能技術、供應鏈協同等領域的深度實踐，并對“21世紀海上絲綢之路”倡議下的合作新機遇提出見解。
“港口間的競爭不應阻礙經驗共享。”邁爾開宗明義地指出，漢堡港與上海港的“姐妹港”合作已持續數十年，雙方通過國際港口協會和“港口聯盟”（ChainPORT），構建起覆蓋全球的協作網絡。該聯盟成員包括上海、洛杉磯、蒙特利爾等核心港口，聚焦可持續發展與綠色轉型等主題。
聯盟成員共享最佳實踐案例，比如危險品處理的研究成果，或是銀行流程標準化的經驗，在促進相互學習的同時“避免重復踩坑”，加速聯盟港口的綠色轉型進程。
在本次論壇期間，漢堡港與寧波舟山港簽署了一項新協議，重點關注“綠色”與“智能化”兩大方向。協議內容包括替代船用燃料的應用技術及安全處理經驗交流，岸電系統實現100%綠色電力供應的運營方案，以及數字孿生港口系統的聯合開發。
漢堡港自2015年起全面落地智能港口方案，目前已建成完整的數字化孿生系統——這套系統不僅覆蓋基礎設施，還能模擬港口內外的交通流量，實現預測性維護和運營優化。
“我們向合作伙伴開放實地學習機會，例如派遣技術人員到漢堡港駐場，根據實際需求對方案進行本地化適配。”邁爾透露。
“中國港口的規模優勢，是推動全球航運脫碳不可或缺的力量。”作為國際港口協會主席，邁爾呼吁更多中國港口的加入。
目前，國際港口協會僅有廣州、深圳等少數中國成員，而“中國港口的規模效應和工程實踐經驗對全球脫碳至關重要”。
他介紹說，國際港口協會正在推進三項核心工作：第一，推動全球岸電接口標準化，避免各國港口重復投資；第二，共享氣候韌性解決方案，例如中國港口應對臺風的系泊系統設計經驗；第三，建立“數據協作”而非“數據共享”模式——即明確供應鏈上下游需要傳遞哪些屬性的信息，而非要求企業披露敏感數據。
談及“21世紀海上絲綢之路”，邁爾坦言初期存在術語誤解：“許多人困惑‘路’為何指海路，后來才理解其涵蓋知識交流與標準協同的內涵。”
他舉例道，中歐陸海快線與漢堡港的海運業務形成了協同效應。漢堡港擁有歐洲最大的鐵路集裝箱運輸量——每年超過300萬標準箱，且全部采用電氣化運輸，兼具綠色環保與高效優勢。通過漢堡港的陸海聯運網絡，貨物可在48小時內覆蓋歐洲數億消費者市場。“這種獨特的物流整合能力是我們與中國伙伴合作的成功基礎。”
“‘21世紀海上絲綢之路’倡議下的合作，不是修建更大的碼頭，而是編織更密的網絡。”邁爾最后說道，當寧波舟山港的防風經驗用于漢堡，上海港的燃料標準被鹿特丹港采納，這種“積木式創新”是全球航運脫碳的真正希望。
（來源：新華絲路）
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