馬拉松賽事日益火爆的當(dāng)下，跑者對精細(xì)化服務(wù)的需求激增。新手跑者渴望通過專業(yè)指導(dǎo)規(guī)避運(yùn)動風(fēng)險(xiǎn)，順利完賽；精英跑者則追求配速策略，突破個(gè)人成績。需求之下，馬拉松配速員應(yīng)運(yùn)而生。針對不同比賽和服務(wù)要求，馬拉松配速員的收費(fèi)價(jià)格也有所不同。基礎(chǔ)服務(wù)情況下，馬拉松配速員平均每場收入能達(dá)千元，私人定制服務(wù)每場最高可達(dá)6000元。雖然馬拉松配速員的出現(xiàn)為不少跑者提供了幫助和信心，但在業(yè)內(nèi)看來，這一職業(yè)目前沒有標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證體系，存在著擾亂比賽、妨礙公平競爭的問題。
中國田徑協(xié)會發(fā)布的《2024年中國路跑工作報(bào)告》顯示，2024年，全國累計(jì)舉辦各級各類路跑賽事749場，總賽事規(guī)模達(dá)704.86萬人次，較2023年同比增長100萬人次。
需求之下，馬拉松配速員應(yīng)運(yùn)而生。目前市場上的馬拉松配速員提供基礎(chǔ)配速和私人定制配速兩種服務(wù)。
基礎(chǔ)配速是指陪參賽選手跑完全程，不追求成績，并在比賽過程中遞送補(bǔ)給、提供情緒價(jià)值。對于馬拉松配速員來說，半馬每場收入可達(dá)500—1000元，全馬每場1500元起。
馬拉松配速員許先生結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)表示：“對于新手來說，跑完全程比較困難，這就需要我們提供鼓勵(lì)和陪伴，為堅(jiān)持完賽提供情緒支持，同時(shí)，用專業(yè)指導(dǎo)幫助他們規(guī)避碰撞、抽筋等風(fēng)險(xiǎn)。”
而私人定制的配速服務(wù)，還包括賽前制訂訓(xùn)練計(jì)劃、賽中配速調(diào)整、賽后專業(yè)拉伸，甚至實(shí)時(shí)拍攝照片和視頻素材。私人定制配速下，馬拉松配速員每場收入最高可達(dá)6000元。
雖然為了追求個(gè)人最佳成績而選擇私人定制配速的人群不在少數(shù)，但許先生坦言，想要成為一名合格的馬拉松配速員，需要很強(qiáng)的專業(yè)能力。
“尤其是私人定制配速，需要提前30天制訂訓(xùn)練計(jì)劃，并隨時(shí)根據(jù)選手的情況調(diào)整比賽策略，除了跑步技能外，還需要具備一定醫(yī)學(xué)知識，以應(yīng)對突發(fā)情況。”許先生說。
盡管馬拉松配速員為不少跑者帶來了便利和信心，但也引發(fā)了業(yè)內(nèi)外人士的爭議。
有參賽者認(rèn)為，馬拉松配速員在賽事過程中提供的指導(dǎo)和陪伴，讓跑者保持良好的速度和狀態(tài)，在一定程度上幫助跑者順利完賽，甚至刷新個(gè)人最佳成績。
準(zhǔn)備參加4月馬拉松比賽的劉女士說，“若馬拉松配速員能幫助突破個(gè)人極限，那將是參賽者的最佳沖刺武器”。
但也有不少參賽者認(rèn)為配速員的存在作用不大。跑者王先生表示，“對大眾玩家來說，有沒有馬拉松配速員并不會造成太大影響，跑完全程就是勝利”。
此外，亦有多位馬拉松愛好者表示，配速員的存在會破壞賽事公平，影響比賽的正常秩序，給其他跑者帶來干擾甚至引起安全事故。
知名商業(yè)顧問霍虹屹對此表示，大多數(shù)馬拉松賽事其實(shí)是面向大眾開放的群眾體育活動。在這些場景下，馬拉松配速員更像是一種服務(wù)角色而非競技干預(yù)。若在規(guī)則之下，幫助跑者完成挑戰(zhàn)、保障安全、提升體驗(yàn)，馬拉松配速員本質(zhì)上是為賽事生態(tài)“增值”，而非“破壞”。
從國外到國內(nèi)，賽事組委會都會設(shè)定官方配速員，幫助跑者按照節(jié)奏完賽。而在商業(yè)層面，配速服務(wù)已在世界各地逐步形成市場，尤其是在精英跑者、商務(wù)人士、高凈值群體中，配速服務(wù)被視為一種專業(yè)體育教練的延伸，具有明確的技術(shù)、心理、恢復(fù)等復(fù)合屬性。
在業(yè)內(nèi)看來，國內(nèi)馬拉松配速員市場的崛起，伴隨著“馬拉松熱”的興起與“服務(wù)細(xì)分”的裂變。
霍虹屹認(rèn)為，馬拉松配速員正在從“愛好延伸”走向“專業(yè)職業(yè)”。他們既提供專業(yè)能力，也提供情緒價(jià)值，是運(yùn)動+陪伴+個(gè)性化服務(wù)的復(fù)合型崗位，與其說是職業(yè)跑者的副業(yè)，不如說是運(yùn)動經(jīng)濟(jì)細(xì)分下的“新職業(yè)形態(tài)”。
目前，雖然中國田協(xié)尚未對商業(yè)化馬拉松配速員出臺規(guī)范，但賽道邊的職業(yè)規(guī)范已在悄然建立。
年初，國內(nèi)首個(gè)“職業(yè)陪跑員認(rèn)證體系”上線，要求從業(yè)者至少具備馬拉松國家二級運(yùn)動員水平（男子全程3小時(shí)10分以內(nèi)），并完成運(yùn)動生理學(xué)課程。
此外，各地賽事組織者也開始為商業(yè)馬拉松配速員設(shè)立“專屬通道”，并要求提前報(bào)備配速計(jì)劃。
寧波馬拉松要求私人馬拉松配速員佩戴雙芯片號碼布，每5公里上傳實(shí)時(shí)配速數(shù)據(jù)；無錫馬拉松組委會給每位私人馬拉松配速員發(fā)放了比官方配速員更醒目的標(biāo)識，避免混淆。
在中國投資協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元看來，馬拉松配速員急需建立標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)、統(tǒng)一的資格認(rèn)證，不僅要考察身體素質(zhì)，還要考核其專業(yè)知識，包括運(yùn)動生理學(xué)、營養(yǎng)學(xué)、心理學(xué)等，確保能夠?yàn)檫x手提供全面、專業(yè)的服務(wù)。
“在配套措施上，賽事主辦方應(yīng)在賽前對馬拉松配速員進(jìn)行登記備案，明確其職責(zé)和行為規(guī)范；賽中安排專人監(jiān)督，確保馬拉松配速員遵守規(guī)則。此外，有關(guān)行業(yè)協(xié)會還可以探索建立馬拉松配速員評級制度，根據(jù)其服務(wù)質(zhì)量、客戶評價(jià)等因素進(jìn)行評級，為跑者選擇提供參考，推動行業(yè)朝著更加規(guī)范、健康的方向發(fā)展。”支培元如是說。
來源：北京商報(bào)
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