歐盟委員會4月1日宣布，對15家主要車企和歐洲汽車制造商協會(ACEA)處以總額近4.58億歐元罰款，原因是15年來，他們參與了一個反競爭的“報廢汽車回收聯盟”。
聲明稱，15年來，16家主要車企（包括未被罰款的梅賽德斯-奔馳）與ACEA達成反競爭協議，在報廢汽車回收方面采取協同行動，包括“同意不向汽車拆解商支付處理報廢汽車的費用”與“同意不宣傳報廢汽車有多少部件可回收并再利用，以及新車使用了多少再生材料”。
其中，大眾、雷諾和Stellantis面臨的罰款金額最多，分別為1.28億歐元、8100萬歐元和約7500萬歐元。ACEA被罰款50萬歐元。梅賽德斯-奔馳則因披露該聯盟獲完全豁免，免于繳納近3500萬歐元罰款。
同時，面對新能源汽車的巨大沖擊，大眾、雷諾、Stellantis等傳統汽車巨頭正在經歷轉型陣痛，多數公司的經營業務出現下滑。
其中，Stellantis集團2024年凈營收為1569億歐元，同比下滑17%；凈利潤為55億歐元，同比下滑70%；調整后營業利潤率從12.8%降至5.5%，為近年來最低水平。
大眾汽車2024財年銷售收入為3247億歐元，同比僅實現微增；營業利潤191億歐元，同比下降15%；期內，全球交付量約為900萬輛，同比下降3.5%。
大眾汽車集團營業利潤下降主要原因是固定成本的大幅增加，其中包括凈額達26億歐元的特殊支出，主要用于企業內部重組。
與之相比，僅雷諾集團的業績較為亮眼。雷諾集團2024年收入達562億歐元，同比增長7.4%；營業利潤43億歐元，創下歷史新高；自由現金流高達29億歐元，同比增長21%。
在電動車轉型方面，雷諾集團進展較快。去年，其在歐洲的電動化車型銷售占比達到33%，同比增長4.1%。2025年，雷諾集團計劃推出7款新車型和2款改款車型。
這些傳統的燃油汽車巨頭，在二氧化碳排放方面也面臨挑戰。
2025年1月1日，歐盟規定每輛新售出的汽車二氧化碳排放量平均不得超過93.6克/公里。對于每輛新注冊車輛超出其具體目標的每克二氧化碳排放量，汽車制造商將被處以95歐元的罰款。
雷諾首席執行官兼歐洲汽車制造商協會主席盧卡·德·梅奧曾就此表示，整個行業可能因此面臨約150億歐元的罰款。
歐盟委員會主席馮德萊恩3月初曾表示，歐盟將提交針對二氧化碳排放標準法規的修訂方案，旨在為歐洲汽車制造商提供更靈活的排放合規方式。
另一方面，美國關稅戰顯著升級，歐盟首當其沖。美國總統特朗普3月26日在白宮簽署公告，宣布根據美國1962年《貿易擴展法》第232條款，對進口汽車加征25%關稅，自4月3日起執行。
歐洲汽車制造商協會數據顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了總價值384億歐元（約合人民幣3014億元）的汽車，其中德國占比最高。馮德萊恩3月26日表示，汽車產業是提升創新、競爭力和高質量就業的產業，歐美雙方供應鏈已深度融合，“關稅對企業不利，對消費者更不利”。
德國最大的三家汽車制造商大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，約占歐盟對美汽車出口的73%。大眾及其子公司奧迪、梅賽德斯-奔馳還在美國和墨西哥設有生產基地，預計將受到關稅的影響。
寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）3月14日曾警告稱，“若過度征收關稅，會給所有市場參與者帶來負面螺旋。這個游戲沒有贏家。”據預計，歐美的貿易沖突將使該集團今年損失10億美元（約合人民幣72.6億元）。
荷蘭國際集團研究公司（ING Research）全球宏觀主管布熱斯基（Carsten Brzeski）認為，汽車關稅肯定會“影響歐洲對經濟恢復的樂觀情緒，可能損害德國的出口，增加該國經濟持續停滯的可能性”。德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒警告，關稅將削弱企業利潤，并呼吁歐盟與美國立即展開雙邊談判。
據路透社介紹，若歐盟要反制，可以采取報復性關稅、啟用《反脅迫工具法案》（ACI）、遏制美國科技巨頭在歐活動等方法。
歐盟3月20日表示，對美部分商品征收反制關稅的措施將推遲至4月中旬統一生效。根據原計劃，第一部分將從4月1日起重啟有關鋼鋁出口的對美反制措施。第二部分對應受美國新關稅影響的價值超180億歐元的出口商品。
報道稱，這些措施旨在打擊美國威士忌和摩托車的出口。歐洲希望留出更多與美國談判的時間，且擔心后者的回應可能會壓垮歐洲的葡萄酒、香檳的出口，因此推遲。
來源：北京商報
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