機(jī)構(gòu)指出，2024年以來，固態(tài)電池的積極信號(hào)持續(xù)聚積，結(jié)合2025年固態(tài)電池行業(yè)的重要催化來看，2025年是半固態(tài)電池成熟產(chǎn)品推出并逐步放量、全固態(tài)技術(shù)路線逐步明晰并收斂的重要年份。
核心邏輯
1.固態(tài)電池與液態(tài)鋰電池的核心區(qū)別是固態(tài)電解質(zhì)取代隔膜和電解液，具有高能量密度、高可靠性等優(yōu)勢(shì)，有望成為新一代電池，在新能源汽車、儲(chǔ)能和消費(fèi)電子等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用。固態(tài)電池可分為聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物四種體系，核心工藝在于固態(tài)電解質(zhì)成膜環(huán)節(jié)。各國(guó)在技術(shù)路線和發(fā)展程度上各有側(cè)重，中日固態(tài)電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展領(lǐng)先。
2.應(yīng)用定位逐步清晰，產(chǎn)業(yè)化落地加速中。高端車型上半固態(tài)已實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，為后續(xù)全固態(tài)奠定應(yīng)用基礎(chǔ)；高性能電池是eVTOL實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離飛行的重要部件，同時(shí)輕量化有助于降低能耗以及提升性能，固態(tài)電池有望解決eVTOL發(fā)展關(guān)鍵瓶頸。除高端乘用車以及eVTOL，固態(tài)電池在儲(chǔ)能、商用車、機(jī)器人、特種動(dòng)力、3C數(shù)碼產(chǎn)品等領(lǐng)域均有應(yīng)用的可能性，有望推動(dòng)固態(tài)電池的規(guī)模擴(kuò)大。根據(jù)GGII預(yù)計(jì)，2024年固態(tài)電池出貨達(dá)7GWh，2030年出貨有望超過65GWh；到2035年，出貨量有望進(jìn)一步擴(kuò)大至超過300GWh。
3.日本研發(fā)固態(tài)電池多年，豐田等技術(shù)較為領(lǐng)先；在三星SDI、LG、SK等優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池廠商的共同推進(jìn)下，韓國(guó)固態(tài)電池技術(shù)得以發(fā)展；美國(guó)則依靠初創(chuàng)企業(yè)攻克固態(tài)電池技術(shù)。中國(guó)在鋰電技術(shù)方面具備全球領(lǐng)先實(shí)力，為固態(tài)電池的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在國(guó)家的政策支持以及產(chǎn)業(yè)鏈各方不斷發(fā)力的推進(jìn)下，包括比亞迪、一汽等車企，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等電池廠在內(nèi)，以及電池新興勢(shì)力，都對(duì)于固態(tài)電池進(jìn)行布局，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化取得進(jìn)展的時(shí)點(diǎn)集中在2027—2030年左右。
利好個(gè)股：
華西證券建議關(guān)注：寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、東方鋯業(yè)、恩捷股份等。
（稿件來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
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