近期，在德國舉辦的2024年歐洲足球錦標(biāo)賽，吸引了全世界的目光。中國比亞迪的新能源汽車作為官方用車，為賽事提供綠色出行服務(wù)。同時，比亞迪攜多款車型亮相比賽場館和官方球迷廣場，讓歐洲消費者全面感受新能源汽車的技術(shù)魅力和未來交通的無限可能。歐足聯(lián)代表蓋伊·勞倫特·愛普斯坦曾表示，這次合作非常契合歐足聯(lián)構(gòu)建綠色歐錦賽的愿景，看好比亞迪對歐錦賽綠色轉(zhuǎn)型的促進作用。
今年年初，比亞迪在柏林的首家門店開業(yè)。比亞迪的柏林經(jīng)銷商Sternauto是德國東部地區(qū)知名汽車經(jīng)銷商。Sternauto比亞迪負責(zé)人海因表示，此前德國消費者對比亞迪還不太熟悉，現(xiàn)在比亞迪的品牌知名度正在“成倍增長”。
近期的歐錦賽無疑證明了這一點，比亞迪柏林門店里布置了各種歐錦賽的裝飾，店面中心位置擺放著一輛高性能的比亞迪Seal（國內(nèi)對應(yīng)車型為海豹），這臺標(biāo)價超過5萬歐元的電動車，已經(jīng)被售出。
充滿歐洲杯元素的比亞迪柏林門店。 李強攝
此前，比亞迪ATTO3被英國新聞公司評選為英國2023年度最佳電動汽車。比亞迪頻繁進入歐洲媒體和受眾的視野，這是中國電動車品牌在歐洲愈發(fā)引人矚目的縮影。
中國蔚來汽車在歐洲的表現(xiàn)同樣搶眼。2015年，蔚來在德國慕尼黑成立了首家全球設(shè)計中心，開啟了全球化歷程，并穩(wěn)步在歐洲發(fā)展。今年4月，蔚來在柏林開設(shè)智能駕駛中心；6月，歐洲最大的蔚來中心在荷蘭阿姆斯特丹開業(yè)，同時奧斯陸也啟用了新的體驗中心。
蔚來汽車歐洲副總裁張暉介紹說，截至6月20日，蔚來在挪威、德國、荷蘭、瑞典和丹麥五個國家提供產(chǎn)品和服務(wù)，設(shè)立了8家蔚來中心、5個蔚來空間和4個蔚來體驗中心，并建立了43個換電站，46個充電站，接入了60多萬個第三方充電樁。目前，蔚來汽車的6款車型獲得了歐洲五星安全認證。
消費者在蔚來柏林智能駕駛中心前試駕電動汽車。 李強攝
針對近期歐盟出臺的對華電動汽車關(guān)稅政策，張暉表示，強烈反對用增收關(guān)稅的方式阻止全球電動車正常貿(mào)易，這對全球環(huán)保、減排和可持續(xù)發(fā)展而言是阻礙而非促進。蔚來不會因保護主義而動搖在全球市場長遠發(fā)展的決心。在歐洲，蔚來將繼續(xù)服務(wù)好用戶，并積極開拓更多國家的市場。
反對歐盟保護主義政策是德國乃至歐洲汽車業(yè)界的普遍共識。德國著名汽車經(jīng)濟專家杜登霍夫警告稱，加征關(guān)稅將大幅提高德國電動汽車的價格，不僅會使德國消費者無法購得質(zhì)優(yōu)價廉的電動車，還會對寶馬、奔馳和雷諾等歐洲汽車制造商的清潔能源轉(zhuǎn)型造成不良后果，德國對電動汽車的需求將進一步下滑。
杜登霍夫認為，中國汽車工業(yè)的成功并不在于所謂的“補貼”，而在于中國工業(yè)部門龐大的規(guī)模經(jīng)濟以及新能源技術(shù)的領(lǐng)先和汽車性能的提升，“因此，中國生產(chǎn)的汽車的成本和價格優(yōu)勢是中國所提供的‘天然’競爭優(yōu)勢，而不是所謂的‘不公平’優(yōu)勢。”
數(shù)據(jù)顯示，2022年以來，中國已經(jīng)躍居歐盟第一大汽車進口來源國，僅僅5年前，中國還只是歐盟第九大汽車進口來源國。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2022年前三季度，中國出口的新能源汽車中接近90%銷往了歐洲和亞洲，出口歐洲的新能源汽車占比為46.8%，超過出口亞洲的規(guī)模。比利時、西班牙、斯洛文尼亞、英國等市場成為出口亮點。
《華爾街日報》報道稱，在過去兩年間，中國新能源汽車制造商已在至少16個歐洲國家推出了十幾款自有品牌車型。包括比亞迪、上汽名爵、極星、領(lǐng)克、歐拉、蔚來、小鵬等。
紅旗電動汽車在法蘭克福市中心做演示 李強攝
“顯然，中國的汽車制造商獲得了更多的信任，在電動驅(qū)動和電池技術(shù)方面，他們比德國制造商領(lǐng)先了好幾年。”德國主流媒體電視二臺報道稱，現(xiàn)在中國制造商將目光投向歐洲市場，中國電動車通常比歐洲競爭對手有更高的性價比。
德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)表聲明，反對歐盟對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼關(guān)稅。該協(xié)會認為，此舉不符合歐盟利益，不僅會對歐洲消費者和企業(yè)造成負面影響，還將阻礙歐盟本土電動汽車市場發(fā)展，也不利于實現(xiàn)氣候目標(biāo)。（來源：人民網(wǎng)-國際頻道）
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