汽車行駛在阿爾及利亞東西高速公路上。
何勇攝
阿爾及利亞東西高速公路東標(biāo)段84公里項(xiàng)目路側(cè)糧食和經(jīng)濟(jì)作物生機(jī)勃勃。
吳華珍攝
阿爾及利亞斯基克達(dá)油氣港正在建設(shè)的泊位。
任皓宇攝
阿爾及利亞康斯坦丁糧倉正在進(jìn)行糧食裝車。
郝瑞敏攝
阿爾及利亞東西高速公路貝賈亞連接線施工現(xiàn)場，中阿兩國建筑工人正在綁扎橋樁基鋼筋籠。
薛丹攝
阿爾及利亞東西高速公路一景。
王黎旭攝
“從西到東，人們可以清晨在特萊姆森采摘最新鮮的櫻桃，然后開車去奧蘭看街景，再前往阿爾及爾感受歷史文化，途經(jīng)鷹城康斯坦丁，傍晚時到達(dá)東部名城安納巴港品嘗當(dāng)日打撈的海鮮”——
由中國企業(yè)參建的阿爾及利亞東西高速公路全長1216公里，是阿建國以來建設(shè)等級最高、地質(zhì)狀況最復(fù)雜的公路項(xiàng)目。去年8月，隨著高速路東標(biāo)段最后84公里建成，該工程全線貫通，將阿爾及利亞北部17個省連接起來，堪稱阿北部地區(qū)的交通大動脈。
近日，循著中國建設(shè)者的足跡，西起阿爾及利亞與摩洛哥交界的特萊姆森，東至阿爾及利亞毗鄰?fù)荒崴沟倪吘吵擎?zhèn)拉姆勒蘇格，往返行程3000公里，見證中阿高質(zhì)量共建“一帶一路”的豐碩成果。
東標(biāo)段84公里項(xiàng)目——
讓農(nóng)戶“口袋”鼓起來
阿特拉斯山脈旁的寬闊大道上，車輛往來不絕，不時有白鸛從濕地旁掠過。這是阿爾及利亞東西高速公路最東端的別致景色。
2006年起，東西高速公路分東、中、西三個標(biāo)段正式開建。由中國中信集團(tuán)有限公司和中國鐵建股份有限公司組成的聯(lián)合體完成中、西兩個標(biāo)段共528公里的工程，而由其他國家企業(yè)聯(lián)合體承建的東標(biāo)段卻因多種原因未能完工。2017年，阿爾及利亞政府邀請中信建設(shè)參與東標(biāo)段最后84公里續(xù)建，使中國企業(yè)參建的公路總長增至612公里，占東西高速全長的一半以上。
洪泛區(qū)、潮濕區(qū)、泥灰?guī)r……最后84公里建設(shè)充滿挑戰(zhàn)。項(xiàng)目總工程師季宗禮說：“泥灰?guī)r見風(fēng)成土，遇水化泥，對于路基施工堪稱‘災(zāi)難’。”
中國團(tuán)隊(duì)巧妙利用超大粒徑石料鋪底，結(jié)合首創(chuàng)的大直徑寬距剛性樁等手段，限制軟弱地基沉降，徹底解決了難題。施工過程中遭遇的近百處滑塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，最后也通過排水重力罩面等中國方案得到了有效處理。最高44.3米的高填方，也創(chuàng)下了阿公路填方高度紀(jì)錄。
由于該路段其中一部分經(jīng)過當(dāng)?shù)貪竦乇Ｗo(hù)區(qū)，中國建設(shè)者通過增設(shè)動物專用通道、在道路兩側(cè)設(shè)置多功能沉淀池、統(tǒng)一建筑垃圾處置等，保護(hù)了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和生物多樣性。
中信建設(shè)在阿爾及利亞的相關(guān)負(fù)責(zé)人亓?xí)芙榻B，西標(biāo)段的359公里加上東標(biāo)段的84公里，中信建設(shè)累計承建了東西高速公路全線的1/3以上。企業(yè)在建設(shè)過程中積極履行社會責(zé)任，為附近村莊修筑道路，建起一所大型項(xiàng)目管理學(xué)院和一所國家質(zhì)量控制中心，還為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝x診，參與防洪救災(zāi)，協(xié)助森林滅火等，架起民心相通的橋梁。據(jù)介紹，項(xiàng)目先后培養(yǎng)了超過1.6萬名當(dāng)?shù)鼗夹g(shù)人員。
東西高速公路全線貫通后，路程由原來的3天縮短為10小時。阿爾及利亞公共工程部官員阿明·布德巴拉評價說：“從西到東，人們可以清晨在特萊姆森采摘最新鮮的櫻桃，然后開車去奧蘭看街景，再前往阿爾及爾感受歷史文化，途經(jīng)鷹城康斯坦丁，傍晚時到達(dá)東部名城安納巴港品嘗當(dāng)日打撈的海鮮。”物流的暢通，讓各類農(nóng)副產(chǎn)品更方便地運(yùn)往各地，讓農(nóng)戶“口袋”鼓起來。
斯基克達(dá)油氣港改擴(kuò)建項(xiàng)目——
擴(kuò)大油氣運(yùn)輸能力
地中海畔，微風(fēng)陣陣。從中國港灣工程有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國港灣”）阿爾及利亞斯基克達(dá)油氣港改擴(kuò)建項(xiàng)目的泊位出發(fā)，拖輪漸漸遠(yuǎn)離海岸，油氣管道縱橫的港口慢慢展現(xiàn)出全貌。
斯基克達(dá)港是阿爾及利亞最大的石油和天然氣港口之一。為提升港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，擴(kuò)大當(dāng)?shù)赜蜌赓Y源運(yùn)輸能力，2019年，由中國港灣總承包的油氣港改擴(kuò)建項(xiàng)目正式開工。目前，港口防波堤已完成建設(shè)，液化天然氣泊位已完成靠泊測試，其他各項(xiàng)施工也都接近尾聲。
雇用超過1000名當(dāng)?shù)貑T工，組織培訓(xùn)數(shù)百名挖機(jī)手、鋼筋工、模板工、焊工等專業(yè)技工，培養(yǎng)使用50名當(dāng)?shù)毓芾砣藛T……作為阿東部地區(qū)近30年來最大的港口工程綜合項(xiàng)目，油氣港改擴(kuò)建項(xiàng)目不僅為當(dāng)?shù)靥峁┝舜罅康木蜆I(yè)崗位，也培養(yǎng)了眾多具有水工、化工項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)技能的人才。
“加入項(xiàng)目工作給我的生活帶來很大改變。”家住項(xiàng)目附近的司操手查拉比·伊利亞斯說。3年前，他大學(xué)一畢業(yè)就選擇到項(xiàng)目工作，在來自中國的起重工師傅指導(dǎo)下，他迅速掌握了相關(guān)技術(shù)，半年后就能獨(dú)立作業(yè)。他的父親也在項(xiàng)目中從事電工工作。“我和父親到油氣港改擴(kuò)建項(xiàng)目工作后，我們家的收入顯著增長。更重要的是，我在這里掌握的技術(shù)和能力為今后發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”伊利亞斯說。
在油氣港改擴(kuò)建項(xiàng)目業(yè)主單位相關(guān)負(fù)責(zé)人薩米·庫阿齊看來，阿中雙方團(tuán)隊(duì)建立起友好合作關(guān)系，高效推動項(xiàng)目建設(shè)，“中國企業(yè)在阿爾及利亞承建了很多具有重大意義的項(xiàng)目，阿中高質(zhì)量共建‘一帶一路’碩果累累”。油氣港改擴(kuò)建項(xiàng)目部總經(jīng)理唐豐禮表示，中國港灣將努力推進(jìn)項(xiàng)目順利實(shí)施，并爭取更多合作項(xiàng)目落地，為中阿友好貢獻(xiàn)更大力量。
35萬噸混凝土糧倉建設(shè)項(xiàng)目——
助力保障糧食安全
從東西高速公路康斯坦丁出口駛出，遠(yuǎn)遠(yuǎn)可見一棟白色建筑矗立在道路旁，一輛輛滿載小麥的重型卡車不斷進(jìn)出。這里就是康斯坦丁糧倉，是中國企業(yè)承建阿爾及利亞35萬噸混凝土糧倉建設(shè)項(xiàng)目的成果之一。
作為世界主要的糧食進(jìn)口國之一，糧倉項(xiàng)目是阿爾及利亞關(guān)乎國家戰(zhàn)略和民生福祉的重點(diǎn)項(xiàng)目。2013年，中國電力建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中國電建”）承接35萬噸混凝土糧倉建設(shè)項(xiàng)目。這是阿爾及利亞40多年來啟動的首批大型糧倉建設(shè)項(xiàng)目，分布在該國9個主要糧食產(chǎn)區(qū)，目前均已投產(chǎn)運(yùn)營。糧倉全部采用中國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)和制造設(shè)備，糧食收儲、除雜、去濕、轉(zhuǎn)倉等各項(xiàng)技術(shù)均達(dá)到世界級工藝標(biāo)準(zhǔn)。
走進(jìn)康斯坦丁糧倉三樓的中央控制室，電氣工程師斯坎達(dá)爾·布達(dá)烏德正操作電腦，進(jìn)行小麥的收倉和放糧等工作。只見他輕輕一點(diǎn)鼠標(biāo)，小麥就通過刮板機(jī)和斗提機(jī)被送到指定筒倉。“這里有一個汽車自動出糧口和一個汽車、火車混合自動出糧口。運(yùn)糧車輛到位后，只需一鍵操作就可以完成糧食裝車。”在布達(dá)烏德看來，中國企業(yè)建設(shè)的糧倉擁有強(qiáng)大的倉儲能力和高效的進(jìn)出倉技術(shù)，每小時收儲速度約3000公擔(dān)（1公擔(dān)合100公斤），“糧倉項(xiàng)目意義非凡，為阿爾及利亞糧食安全作出了巨大貢獻(xiàn)”。
中國電建康斯坦丁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄭治國說，該糧倉建設(shè)期間為當(dāng)?shù)靥峁┝?000余個就業(yè)崗位，先后培訓(xùn)了數(shù)百名糧倉建設(shè)和運(yùn)維領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，為保障當(dāng)?shù)丶Z食安全發(fā)揮著積極作用。
貝賈亞連接線項(xiàng)目——
打通北部經(jīng)濟(jì)支脈
東西高速公路是貫通阿爾及利亞北部的主動脈，將北部各主要城市同其并聯(lián)起來的連接線，則是一條條支脈。在阿爾及利亞政府設(shè)計的23條支脈中，中國鐵建國際集團(tuán)有限公司（以下簡稱“鐵建國際”）承建的貝賈亞連接線是最早動工的，也是迄今建設(shè)進(jìn)度最快的支線高速公路。
貝賈亞連接線北起阿爾及利亞原油出口和貨物進(jìn)口的主要港口、位于貝賈亞省的貝賈亞港，南與東西高速公路相連，全長100公里，途經(jīng)5座城市，其中84公里已建成通車。“貝賈亞省是阿爾及利亞最重要的經(jīng)濟(jì)省份之一，建造高等級高速公路將為其未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”鐵建國際副總經(jīng)理、總工程師尤丁劍說。
從東西高速公路駛?cè)胴愘Z亞連接線，盡管車流較主干線有所減少，但車道依舊是雙向六車道規(guī)格。約半小時后，駛出高速，進(jìn)入一條山間小道。路旁麥浪翻滾、山丘起伏。遠(yuǎn)處的山坡上矗立著廢棄的石墻、石柱、石梁，走近還能發(fā)現(xiàn)石磨、石槽、石桌等器物。
“這里是一處古羅馬城鎮(zhèn)遺址。”鐵建國際北非區(qū)域公司負(fù)責(zé)人王京連介紹，貝賈亞連接線最初設(shè)計是穿山而過，但企業(yè)在施工時發(fā)現(xiàn)了遺址并立即進(jìn)行了保護(hù)。在中方建議下，貝賈亞連接線的走向重新進(jìn)行了調(diào)整。“古代遺址記錄了一個國家文明的發(fā)展，也是人類文化的珍貴遺產(chǎn)。雖然工期延長、成本增加，但我們很高興能為當(dāng)?shù)匚幕Ｗo(hù)作出一些貢獻(xiàn)。”王京連說。山坡入口處，是阿爾及利亞政府幾年前特意立下的石碑，用拉丁文和提非納文介紹遺址相關(guān)歷史。
汽車重上高速，眼前出現(xiàn)一處隧道。這是貝賈亞連接線項(xiàng)目控制性工程——西迪艾士隧道。貝賈亞連接線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人肖學(xué)旺介紹，隧道進(jìn)口位于松散的滑塌體上，洞頂覆蓋層很薄，最薄處僅為8米，且建有居民房屋。項(xiàng)目在阿爾及利亞首次應(yīng)用交叉中隔壁法，將大斷面隧道分成相對獨(dú)立的小洞室分部施工，結(jié)合長管棚預(yù)加固，把施工風(fēng)險降至最低。去年7月，隧道實(shí)現(xiàn)通車。
阿爾及利亞公共工程部部長拉赫達(dá)爾·拉赫魯赫表示，西迪艾士隧道的順利通車明顯緩解長期困擾貝賈亞省居民的交通擁堵問題，并惠及周邊省份。該隧道已被阿爾及利亞政府指定為工程技術(shù)培訓(xùn)基地，阿國立高等公共工程學(xué)院等多所工程院校老師帶領(lǐng)學(xué)生到現(xiàn)場研習(xí)，了解中國技術(shù)、學(xué)習(xí)中國經(jīng)驗(yàn)。
如今的東西高速公路，是運(yùn)輸之路、旅游之路，是發(fā)展之路、希望之路，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長創(chuàng)造更多機(jī)遇，也為人民幸福提供堅(jiān)實(shí)支撐，贏得當(dāng)?shù)厣鐣V泛好評，成為中阿高質(zhì)量共建“一帶一路”的佳話。
來源：人民日報
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