6月13日，2024重慶國際車展接近尾聲，但展館內依然人山人海，氣氛熱烈。
自6月7日舉辦以來，車展迎來數以萬計的觀眾，據了解，其中不乏許多專程從海外前來的汽車經銷商和新能源汽車愛好者。
車展開拓海外市場新路徑
“我太喜歡這個車展了！”6月11日，重慶國博中心N8館，來自迪拜的穆罕默德奧繆爾正在一輛深藍G318展車面前徘徊，作為一名海外汽車經銷商，重慶車展讓他的車輛訂購單上又增加了好長一串車型。目前，穆罕默德奧繆爾已經代表公司和國內幾家汽車品牌簽訂了合作協議。
來自墨西哥的Sergio前幾天才逛完粵港澳大灣區車展，便立即馬不停蹄地來參加重慶國際車展。重慶車展上有幾款全新的車型發布，他一款新車都不想錯過。
“中國新能源汽車的迭代速度太快，快到讓人難以想象。”Sergio是一家汽車自媒體創始人，近幾年來一直高度關注中國汽車產業的變化。在他看來，中國汽車正在展現技術和設計上的引領性，體現在產品層面，就是有許多汽車“新物種”出現。
“例如長安啟源E07，既能當皮卡，又能當SUV。還有極氪MIX，可以實現前排座椅翻轉，實現了車內空間的革命性創新。”Sergio感嘆道，其實過往有一些國際品牌，也會不時推出一些在設計上有顛覆性的概念車，但真正量產的寥寥無幾。只有中國的新能源汽車能夠想到就做到。
在來自馬來西亞的汽車經銷商Payten看來，新能源汽車意味著新的市場機會?！拔覀冊谥貞c車展上看到了許多新的產品，它們有著全新的功能和定位，這能夠在燃油車市場之外創造更大的市場空間?！?/p>
“本次車展是探索新的商業路徑和合作的絕佳機會?！蹦鞲缰袊虡I科技商會會長Victor M.Mendez表示，展會為全球汽車行業提供了交流思想、技術和機遇的重要平臺，不僅體現了中國汽車工業的成長和創新，也象征著中國和墨西哥之間商業和技術聯系的加強，期待中國引領汽車行業向電氣化、人工智能和可持續發展轉型取得更多重大進展。
本地化策略應對歐美市場挑戰
一方面，越來越多海外“粉絲”開始青睞中國汽車；另一方面，在歐盟反補貼調查及美國加征關稅背景下，如何穩健地進入全球市場，也是對中國汽車的一大考驗。在重慶車展上，眾多業內人士對此展開了熱烈討論。
美國迪克森律師事務所電動汽車法律咨詢委員會負責人馬克漢介紹，美國和歐盟在擁抱電動化轉型的同時，也在制定政策以阻止來自中國的“競爭對手”。
“美國汽車銷量占全球總量的18%，但只有10%在本土制造，剩余來自于日本或者德國進口，或是由墨西哥制造?！鄙虾Ｖ\拓商務咨詢公司首席執行官Bill Russo指出，本地化生產比重太低是美國政府對中國汽車加征關稅的原因，而中國的解決方案也恰在于此，中國企業或可考慮將一部分供應鏈布局到當地。
雖然中國汽車出口歐美正遭遇前所未有的挑戰，但在哈德森汽車公司首席執行官葉子青看來，抓住新機遇、采取新戰法，中國汽車出口前景依然廣闊。
“改變企業的經營觀念，掌握底層核心能力，平衡短期效應和長期國際效益的關系，才能形成新的打法?！比~子青說，中國企業在海外要做到人才屬地化、研發屬地化、生產屬地化、渠道建設以及運營屬地化，從而成為一個真正的全球化品牌。
打破“內卷”抱團出海
打鐵還需自身硬，面臨復雜的國際市場形勢，中國汽車產業應該怎樣提升“內功”，助推自身在海外行穩致遠？
“中國市場的‘內卷’已經影響到多方利益?！彬v訊煙臺新工科研究院首席科學家徐永龍則一針見血地表示，中國汽車企業必須結束“內卷”才能更好地面向全球。
徐永龍說，“內卷”可能嚴重影響產品和服務質量、節能減排、員工福利、研發投入和創新能力，并導致售后服務成本加大。
他建議有關部門出臺相應政策，除了抑制龍頭企業和地方政府招商“內卷”，也可以學習德國政府制定法律，抑制汽車行業打價格戰，推動汽車產業高質量發展。
奇瑞國際公司總經理助理束學明表示，車企進入每個海外市場前，都要做完整的市場調研，包括用戶調研、產品調研、適應性調研。“在氣候、環境、路況等方面，海外市場與中國市場都有非常大的差異，如果沒有獨立的產品規劃，中國汽車產品在海外的適應會非常慢?！?/p>
哪吒汽車副總裁、海外事業部總裁周江指出，中國汽車品牌的產品和技術在海外市場應該與中國市場同步。
“目前，汽車市場年輕化正成為全球趨勢，中國汽車品牌走出去，就要把時尚、運動、環保、智能等標簽體現在技術和產品上。”周江說，中國汽車出海應該是產業鏈系統出海，如上游零部件企業、下游服務領域、傳播領域等整個產業鏈都需要抱團出海。
（來源：重慶日報）
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