沙特阿拉伯薩勒曼國王國際綜合港務設施項目（以下簡稱“沙特國王港項目”）位于沙特東部波斯灣沿岸，沙特第三大城市達曼以北180公里的拉斯海爾工業(yè)區(qū)。該項目由中國電建集團山東電力建設有限公司總承包，2019年12月開工，預計今年實現(xiàn)整體移交。項目建成后將主要從事船舶及鉆井平臺的制造、維護、修理工作，預計將帶動沙特經(jīng)濟增長170億美元，創(chuàng)造8萬個就業(yè)機會，助力沙特經(jīng)濟社會發(fā)展。
用“繡花功夫”安裝巨型龍門吊
早上6時，太陽剛剛躍出地平線，沙特國王港項目現(xiàn)場便忙碌起來。項目安全經(jīng)理穆薩瓦爾·拉蘇爾穿上反光背心、戴上安全帽，搭乘皮卡開始了一天的巡檢工作。項目現(xiàn)場區(qū)域長4.5公里、寬2.5公里，施工高峰期有1.8萬余名員工同時奮戰(zhàn)。拉蘇爾根據(jù)每天的工作進度，選擇安全要求高、施工難度大的標段巡檢。
干船塢旁，矗立著一座130米高的龍門吊，這是已經(jīng)安裝完畢的1600噸龍門吊。接下來還將安裝三臺500噸龍門吊。走近安裝現(xiàn)場，緊繃著的鋼絞線在風力作用下相互摩擦，發(fā)出“啾啾喳喳”的聲音。拉蘇爾說，龍門吊安裝程序復雜且存在多種安全風險，因此每個安裝環(huán)節(jié)均有安全工作人員負責監(jiān)督，確保萬無一失。
“龍門吊是個龐然大物，但我們得用‘繡花功夫’來吊裝。”工程管理部副經(jīng)理兼機械設備專業(yè)經(jīng)理王毅介紹，項目聯(lián)合吊裝能力達2100噸，居世界前列。其中1600噸龍門吊采用塔架液壓提升方案進行吊裝，總提升重量近6000噸，耗時26天。
“目前吊裝的500噸龍門吊，塔架下方的樁基深36米。塔架上有183根鋼絞線，每根絞線可承載18噸拉力。兩個塔架同時用力，把龍門吊緩緩提升。”王毅說，提升過程必須確保均勻用力，每抬升一段距離需要靜置一段時間，進行荷載試驗，檢測各項數(shù)據(jù)，確保塔架、地錨等設備工作正常，“雖然500噸龍門吊比1600噸龍門吊輕一些，完成吊裝也需要25天左右，因為按照操作流程，相關步驟一步也不能少。”
“智慧眼”助力安全施工
巡檢過程中，拉蘇爾不時查看手機信息群。一條圖文信息跳了出來：“營地對面有一處沙坑沒有放置安全警示帶。”拉蘇爾隨即前往現(xiàn)場，這才發(fā)現(xiàn)沙坑還出現(xiàn)了塌陷。拉蘇爾說，這一情況需要盡快處置。說話間，現(xiàn)場安全主管和安全員趕到現(xiàn)場。工人隨即在沙坑周圍拉起安全警示帶。
拉蘇爾能夠比現(xiàn)場安全員更早發(fā)現(xiàn)安全風險，得益于智慧工地系統(tǒng)的應用。由于作業(yè)面積大、涉及人員多、作業(yè)流程繁瑣，中企綜合運用傳感器、4G移動互聯(lián)和定位系統(tǒng)等技術，自主研發(fā)出一套智慧工地系統(tǒng)，可隨時跟蹤現(xiàn)場情況并及時作出響應。工作人員在信息中心控制室里可以調看現(xiàn)場30多個“智慧眼”攝像頭，一旦發(fā)現(xiàn)安全風險，即在工作群發(fā)出提示，請現(xiàn)場安全員前往糾正。據(jù)介紹，這套智慧工地系統(tǒng)得到業(yè)主沙特阿美公司的高度肯定，并要求推廣到所有承包工程中去。
接著，拉蘇爾又把“安全宣講車”調來現(xiàn)場。“安全宣講車”在工地現(xiàn)場來回穿梭，向工人普及安全健康環(huán)保知識。
項目副總經(jīng)理、安全總監(jiān)馬利星表示，項目高度重視員工安全、健康和環(huán)境保護工作，這不僅是適應業(yè)主嚴格標準的需要，也是中企在海外踐行“以人為本”理念的體現(xiàn)，為項目安全生產(chǎn)奠定了基礎。
“超重平臺”支撐超級船廠
沙特國王港項目包括陸域工程和海域工程，陸域工程主要包括廠房、倉庫、龍門吊及軌道、道路管網(wǎng)等施工，海域工程包括干船塢、碼頭等相關設施。
下午3時多，現(xiàn)場的風力突然加大。拉蘇爾的手機上顯示風速達到每秒9米多。他說：“目前這一風速條件下，海上工程吊車需要全部暫停。我去現(xiàn)場查看一下情況。”
碼頭旁的堆場上，擺放著10多座巨型平臺。工程管理部副經(jīng)理兼海工專業(yè)經(jīng)理趙春亮介紹，這是上海振華重工（集團）股份有限公司生產(chǎn)的升船機部件，待碼頭部分完工后進行組裝。“屆時，升船機可提升2.4萬噸重的船舶。如此超大超重的平臺，可滿足船廠的多重需求。”趙春亮說。
干船塢里，一排排梯形混凝土墩整齊排布。大型船舶在干船塢里進行生產(chǎn)維修時，船底下方需要放置龍骨墩進行支撐。項目最初設計是用硬木、混凝土和不銹鋼盤疊成的立方體龍骨墩，中企團隊研究后提出優(yōu)化設計，即底部采用梯形混凝土墩，上部為鋼制可調節(jié)高度支墩及頂部少量墊木，具有造型美觀、高度可調、可用叉車快速倒運等優(yōu)點，大大降低了造價。據(jù)測算，該設計優(yōu)化可節(jié)約成本3000多萬美元。
項目副總工程師孫繼超介紹，沙特國王港項目是山東電建第一次承建船廠類基礎設施項目。依托中國電建集團優(yōu)勢，他們積極拓展各方資源，積極帶動有實力的中國制造產(chǎn)品走出國門。截至目前，項目采用的來自中國的產(chǎn)品包括登船塔、干船塢排水泵、塢門、升船機、駁船、冷卻塔等，共30家廠商進入了沙特阿美供應商名單。
團結協(xié)作實現(xiàn)共同目標
項目北側靠海處，一個海上鉆井平臺正在施工。距離鉆井平臺不遠，停靠著一艘由中企設計制造的裝載駁船。該裝載駁船最大吃水18.5米，最大起重能力超過1.8萬噸，將進行新造海上鉆井平臺的轉運工作。
今年以來，項目已有多個重點建筑物移交業(yè)主，包括船體車間、區(qū)域控制辦公室等。依托已移交廠房和設備，船廠運營方國際海事工業(yè)公司已開始建造海上鉆井平臺。國際海事工業(yè)公司資產(chǎn)部經(jīng)理蘇吉斯·哈利達斯說，沙特國王港項目承載著沙特實現(xiàn)經(jīng)濟多元化發(fā)展的愿望，“這里將建成沙特第一個也是世界最大的船廠，并逐步形成一條海上工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。我們對項目如期完工充滿期待，對中企的建設能力充滿欽佩。”
下午5時半，拉蘇爾結束了一天的巡檢工作。他再次掏出手機查看信息群：“今天智慧工地系統(tǒng)共發(fā)出14項提示，其中13項提示已經(jīng)處理完畢。還有一項是和相關工人談話，我會叮囑安全主管明天完成。”拉蘇爾來自巴基斯坦，在沙特不同工程企業(yè)承擔過生產(chǎn)、經(jīng)營和安全相關工作。他表示，中方提出的共建“一帶一路”倡議為共建國家?guī)順O大獲得感，他為能參與這樣的大型項目感到自豪。
山東電建總經(jīng)理、沙特國王港項目代理總經(jīng)理王元輝表示，今年是沙特國王港項目履約之年，中沙雙方確定了項目進度任務。公司將全力以赴，展示中企品牌形象，為高質量共建“一帶一路”貢獻企業(yè)力量。
沙特國王港項目政府事務協(xié)調人、達曼市法務局前局長阿瓦德接受表示，沙特“2030愿景”為沙特經(jīng)濟多元化描繪了美好前景，眾多中企憑借自身技術能力和實干精神參與沙特經(jīng)濟轉型進程，為沙中務實合作注入動力。他說：“共建‘一帶一路’和沙特‘2030愿景’對接，沙中員工就像兄弟一樣團結協(xié)作，為了共同的美好未來，讓我們一路向前！”
來源：人民日報
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