5月25日是值得紀念的日子。隨著X8157次中歐班列（西安─馬拉舍維奇）當日早上從西安國際港站開出，中歐班列累計開行突破九萬列，發送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元。
作為共建“一帶一路”倡議的重要載體和標志性旗艦項目，中歐班列開行十馀載，不僅通過鐵路網絡聯通了亞歐大陸，也完善了亞歐大陸的物流網絡，推動了中亞中歐各國的經貿合作，“一帶一路”倡議也隨著中歐班列的開行，變成惠及亞歐和全球各國的樣板工程?；疖嚺艿每?，全靠車頭帶！中歐班列堪稱“一帶一路”倡議的動力車頭，不僅大大改善了亞歐陸路運輸的運力運能，也大大減少了物流成本，中歐班列讓“一帶一路”變成了中國、亞歐和世界共同發展的“黃金之路”。
截至目前，中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務網絡基本覆蓋歐亞全境。
中歐班列年運輸貨值由2016年的80億美元增長到2023年的567億美元。貨物品類由開行初期的筆記本電腦、打印機等產品，逐步擴大到汽車及配件、食品、機械設備等53大類五萬馀種。2023年以來，中國制造“新三樣”（新能源汽車、鋰離子電池產品和光伏產品）也正在成為中歐班列運量新的增長點。
促進貿易互利多贏
十年一瞬，中歐班列讓“一帶一路”從一個倡議，到一系列行動方案和實際舉措，昇華為成功的實踐和精彩的現實。這不僅彰顯中歐班列強大的引擎動力，更凸顯“一帶一路”倡議的歷史正確和現實意義。
雖然國際社會依然不乏污名“一帶一路”倡議的雜音，但事實擺在那，足以證明共建“一帶一路”站在歷史正確一邊，符合時代進步的邏輯，走的是人間正道。中歐班列開行突破九萬列，更彰顯其作為“一帶一路”倡議旗艦工程的強大生命力。
人們猶記，疫情三年，全球各大海港特別是美歐港口，因為物流企業的停擺，而導致集裝箱嚴重積壓，這不僅推升了全球物流價格，也讓全球大宗散貨價格攀升，并造成推升通脹傳導的負面慣性，引發美歐和全球的通貨膨脹，直接影響疫后全球經濟?復蘇進程。至今，美歐和全球高通脹的負面影響猶在，不僅為全球經濟帶來不確定性因素，客觀上也扭曲了全球經貿秩序，也是導致全球地緣政治沖突的原因之一。美歐通脹的前因后果，使得美歐采取極端的貨幣政策，不僅引發全球貨幣政策的紊亂性跟隨，也會造成全球資本的極端擾動。結果就是，美歐憑借強勢的貨幣地位，將通脹成本轉嫁到其他國家。
中國沒有追隨美西方的極端貨幣政策，而是以硬核實力進行逆周期和跨周期調整，雖然人民幣匯率承壓，但依然是全球第一大外匯儲備國，而且中國依然是全球經濟最大貢獻者。在美歐對華實施脫鉤去風險以及不斷對華壘筑貿易壁壘的情勢下，中國借力“一帶一路”倡議，通過中歐班列的強大引擎動力，為全球貿易開辟了一條互聯互通、互利多贏的“黃金之路”。
當美歐對華各種單邊主義操作、通過烏克蘭危機翻云覆雨制造對抗、尤其是美國在巴以沖突中對以色列拉偏架搞得天怒人怨時，中國“新三樣”逆勢而起，通過中歐班列運往“一帶一路”沿線國家，不僅為帶、路國家提供了綠色消費新體驗，也擴大了中國的貿易伙伴。截至目前，中國和150多個國家簽署了共建“一帶一路”合作文件，參與國總人口約占世界人口總數的75%，GDP占全球一半以上。
形成新型全球化格局
中國和“一帶一路”倡議共建國家走過了蓬勃發展的第一個十年，將迎來新的黃金十年。今年一季度，中國對共建“一帶一路”國家進出口4.82萬億元，增長5.5%，占進出口總值的47.4%，同比提升0.2個百分點。其中，對東盟進出口1.6萬億元，增長6.4%?？梢?，在中國的進出口大盤中，中國和帶、路國家的進出口總值已占據“半壁江山”。尤其是東盟成為中國第一大貿易伙伴。
這不僅深刻改變了全球貿易格局，也為全球經濟注入了穩定性和確定性，形成了更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的新型全球化格局。這和美西方脫鉤、對抗、“去風險”以及泛政治化的加高關稅壁壘形成鮮明對比。
猶記西方曾把“一帶一路”倡議視為想當然的所謂“馬歇爾計劃”，然而十馀年過去，“一帶一路”倡議從提出到共建，給出的是中國和世界互利共贏的豐碩成果，沒有意識心態勾連，也沒有地緣政治結盟，更沒有針對第三方的敵意與對抗。無論是亞非拉還是西方國家，只要參與共建，中國都熱烈歡迎。
背負意識形態偏見，抱持對抗狹隘思維，美西方不僅沒有參透歷史的規律，也掙脫不了現實的圍城。
縱橫亞歐大陸數萬里，中歐班列已經突破九萬列，這不僅凸顯共建“一帶一路”取得的豐碩成果，也證明“一帶一路”是一條“黃金之路”。從大歷史的視野去分析，古代絲綢之路的駝鈴聲聲，是歷史留痕的正確回聲；中歐班列的高亢汽笛，唱響中國和世界互利共贏的強音。
來源：大公報
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