裝載著6臺軌道吊的“泛洲6”號甲板駁船 施柏榮 趙國政 攝
4月28日下午3時30分許，裝載著6臺軌道式集裝箱門式起重機（以下簡稱軌道吊）的兩萬噸級“泛洲6”號甲板駁船從張家港港新重裝碼頭緩慢離泊，前往新加坡大士港。
此次發運的6臺全智能化軌道吊貨值1.8億元，單臺重量472噸，整機外型尺寸長47.02米、寬25米、高36.07米，由無錫華東重機生產，在張家港港新重裝碼頭組裝后整裝發運。由于設備超高、超寬、超重，整體裝運工作耗時8天。“單系固綁扎作業所消耗的海固件、焊接用材累計就超過了180噸。”張家港港新重裝碼頭有限公司總經理龔偉忠介紹，這6臺軌道吊抵達新加坡大士港后就可以整裝卸貨，現場就能安裝使用。
據了解，“一帶一路”沿線的新加坡大士港是當地政府規劃的26公里岸線深水泊位超級港口建設工程，全部建成后將是世界規模最大的自動化智慧碼頭，具備年處理6500萬標準箱能力。由無錫華東重機為大士港“量身定制”的首批28臺軌道式集裝箱門式起重機早在2022年末已全部交付使用。“該批次還有6臺設備將著手準備，兩批次12臺設備整體貨值約3.5億元。”龔偉忠說道。
由于該項目裝船作業具有施工體量大、技術難度高等特點，船舶作業與水上交通安全監管均面臨極大考驗。張家港海事主動靠前服務，充分運用重大件貨物監管服務系統“前置”預審功能，指導碼頭、貨主在裝運前完善貨物信息、配載方案等項目“數據鏈”，并通過“一船一檔”“一臺一檔”措施確保貨物適裝、船舶適航。與此同時，張家港海事局運用無人機智能基站和智能卡口系統，實現交管中心、快反處置中心與執法單元“三級聯動”，為船方提供靠泊作業期間的實時氣象信息服務，精準完成貨物側滾及重載離泊時的交通組織工作。
來源：張家港日報
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