過去一年，在世界經濟復蘇乏力、全球貿易整體低迷以及外需持續疲弱的大背景下，我國電動汽車、鋰電池和光伏產品“新三樣”合計出口1.06萬億元人民幣，同比逆勢增長將近30%，在穩步拓展國際市場的同時也為我國外貿總體穩定作出突出貢獻。
不出所料，美歐一些政客和媒體立即投來異樣目光，誣稱這是新一輪的所謂“中國沖擊”，是中國將“產能過剩”轉嫁到國際市場等等。早在去年9月，歐盟就已指責中國實施傾銷，并對中國電動汽車發起反補貼調查。美國更是草木皆兵，再次以“國家安全”為由阻撓中國電動汽車進入美國市場，美國商務部長雷蒙多甚至誣稱中國智能汽車“如同裝了輪子的蘋果手機一樣”收集美國人的數據，她還假想“若有300萬輛中國汽車行駛在美國道路上，而北京能讓它們同時熄火”，一時傳為笑柄。這些夸張反應再次暴露美國對中國電動汽車乃至更多新興科技產業崛起的偏見甚至敵意，但也著實了無新意。
客觀而言，中國新能源產品快速發展首先卷的是國內市場，比如在電動汽車領域，目前只有少數頭部企業實現盈利，其他廠商基本都還處于虧損狀態，而在國內價格戰“血流成河”的情況下，中國電動汽車出口到歐洲后售價起碼要比國內高出30%，甚至達到2倍以上。如果不是硬給中國打上“非市場經濟體”標簽并無中生有地攻擊抹黑，低價傾銷的“罪名”無論如何安不到中國汽車頭上。至于補貼，中國國內補貼措施2022年底就已退出，美歐當前卻正你追我趕地競相補貼本土車企。
中國“新三樣”在國際市場的崛起只是中國制造業全球化進程的一個縮影。多年厚積薄發之后，中國終于迎來站在產業鏈高端與美歐一爭高下的機會。但美歐顯然是以狹隘視角看待中國這些領域的發展，怎么看怎么不是滋味，于是“產能過剩”“低價傾銷”等老套指責來了，“國家安全威脅”等借口也來了。但若能夠換個角度，從全球分工的視野著眼，中國新能源產品對世界的積極意義“肉眼可見”。俄烏沖突、加沙戰火、紅海危機攪亂地區乃至國際局勢，全球供應鏈繼續承壓，美歐通脹風險仍在。當此時刻，包括新能源產品在內的中國產品增加出口，一定程度上是為美歐乃至全球范圍內的平抑通脹雪中送炭。長遠來看，中國新能源產業崛起對全球經濟綠色轉型也有重大戰略意義。中國的全產業鏈體系向著綠色產能大規模轉型，將是對全球實現低碳目標的歷史性貢獻。
總體而言，中國新能源產業對外抱持合作共贏態度，即便面對美歐無理打壓，依然積極拓展海外市場，探索在其他國家擴大綠地投資，它們也有足夠耐心應對可能的被加征關稅或其他貿易壁壘。而對美歐而言，保護主義措施或可換取一時“安寧”，但最終抵不過客觀經濟規律。
中國既不追求大規模的出口盈余，也未謀求霸占國際市場。中國的“雙循環”戰略堅持以國內大循環為主體。中國企業積極參與國際循環和全球分工，最終追求的是進出口動態平衡、結構均衡，這既是自身發展所必需的，也為世界經濟增加凈福利。中國正一邊穩定制造業在經濟增長中所占的比重，一邊努力提高服務業比重，這是實現高質量發展的內在要求。未來中國還會積極擴大進口，進一步促進進出口平衡，為國際貿易穩定和可持續發展作出更多貢獻。
與此同時，中國正致力于推進新質生產力發展，未來將會出現越來越多具有全球競爭力、引領先進消費體驗的高技術產品，進而為世界市場提供更加優質也更豐富的選擇。這是中國經濟向價值鏈上游攀升的自然結果。當然，包括美歐在內的其他國家和地區也會創造有競爭力的新產品，為全球消費者增加福利。這必然會導致更多競爭，但其中的關鍵是要始終保持市場開放、規則透明、標準統一、賽制公平，不能像現在美歐一些政客和輿論對待中國“新三樣”那樣搞污名化、政治化、陣營化，動輒對華“脫鉤斷鏈”。只有維持公正合理的競爭規則和開放包容的市場體系，競爭的結果才會是共贏，這已經被歷史反復證明。
當然，更積極的做法是大家根據市場分工分享先進技術，合作搞產業鏈。美歐一些發達國家過去長時間占據絕對技術優勢，但現在越來越多先進技術已不再是它們的專利。它們搞貿易戰、技術封鎖等遏制打壓，也被證明根本無法阻擋中國突破美歐技術壟斷，相反還在一定程度上為中國集中力量突破封鎖指明路徑。對此，美歐理性人士已經有所反思，比如有人指出美國試圖推動對中國汽車加征關稅最終將被證明是無效的，不僅不利于刺激美國車企創新，還會阻礙美國國內電動汽車普及乃至綠色經濟發展。與其如此，美國不如以公平和良性競爭姿態加入這場電動汽車革命。希望美歐能有越來越多有識之士加入呼吁行列，理性看待中國競品崛起。
（來源：環球時報）
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