一架日航客機(jī)與一架日本海上保安廳飛機(jī)2日下午在東京羽田機(jī)場相撞。3日，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)就事故展開調(diào)查，空管員的指令是目前備受關(guān)注的調(diào)查重點(diǎn)。
機(jī)外火花四濺，機(jī)內(nèi)煙霧濃濃
事故造成日本海上保安廳飛機(jī)機(jī)組成員5人死亡，幸存的機(jī)長被大面積燒傷。日航飛機(jī)在撞擊后起火，機(jī)上所有乘客安全撤離。
“幾分鐘之內(nèi)整個(gè)機(jī)艙就充滿了煙霧。”事件發(fā)生時(shí)正在日航飛機(jī)上的瑞典人喬納斯告訴瑞典《晚報(bào)》，“我們倒在地板上，然后應(yīng)急出口的門打開了，我們撲向出口。”日本共同社援引一名乘客的話說，起火前，他感覺飛機(jī)好像撞到了什么東西，窗外火花四濺。《朝日新聞》報(bào)道稱，有乘客在事發(fā)飛機(jī)內(nèi)拍攝的視頻顯示，熊熊的火焰讓機(jī)艙左側(cè)窗戶變成一片橙色。
本次撞機(jī)事故中的日航516航班客機(jī)為空客A350，當(dāng)時(shí)機(jī)上有乘客367人和機(jī)組成員12人。日本海上保安廳的飛機(jī)為龐巴迪DHC8-300。事發(fā)當(dāng)時(shí)，日航客機(jī)從札幌飛往東京，在羽田機(jī)場降落，而隸屬羽田航空基地的海上保安廳飛機(jī)正準(zhǔn)備運(yùn)送救災(zāi)物資前往新潟。
受事故影響，日本各大航空公司3日停飛了百余個(gè)國內(nèi)航班和部分國際航班。
乘客“不到20分鐘”全部撤離
《朝日新聞》報(bào)道稱，有乘客回憶，撞擊發(fā)生后，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷冒火花的情況下，乘務(wù)員要求乘客“不要拿行李”“將身體放低”，并引導(dǎo)乘客通過逃生滑梯撤離。日航稱，在人員逃生時(shí)，機(jī)艙內(nèi)廣播系統(tǒng)無法啟動(dòng)，乘務(wù)員通過擴(kuò)音器呼喊，對(duì)乘客實(shí)施疏散引導(dǎo)。另據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，英國格林威治大學(xué)消防安全工作組教授兼主任加利亞稱，網(wǎng)上流傳的視頻顯示，乘客從飛機(jī)前部的兩個(gè)出口和后部的一個(gè)出口撤離。機(jī)艙內(nèi)，一名機(jī)組人員揮舞手電筒，敦促乘客前往出口。
最終日航客機(jī)所有乘客和機(jī)組人員安全從飛機(jī)上撤離。“在不到20分鐘的時(shí)間內(nèi)。”新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱，飛行專家認(rèn)為，火勢(shì)在前90秒的時(shí)間內(nèi)集中在一個(gè)地方，機(jī)組人員迅速疏散乘客，且乘客在逃離時(shí)未帶隨身行李，是所有人成功逃生的關(guān)鍵因素。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，在飛機(jī)停下來的幾秒鐘內(nèi)，逃生滑梯就完成充氣了。
一些航空專業(yè)人士對(duì)CNN表示，現(xiàn)在的航空業(yè)處于良好狀態(tài)：“現(xiàn)代飛機(jī)的堅(jiān)固性和飛行員處理異常情況的培訓(xùn)已經(jīng)發(fā)展了幾十年，達(dá)到自航空業(yè)誕生來最安全的時(shí)期。”他們說，許多程序得到完善，空乘人員無須等待機(jī)長指令也能自行發(fā)起疏散，這節(jié)省了時(shí)間。報(bào)道稱，在以往的類似事故中，比如在1985年英國曼徹斯特飛機(jī)起飛失敗并失火的事件中，飛行員未能成功下令疏散，多數(shù)遇難者因?yàn)槲霟熿F死亡。
空管和海保廳機(jī)長說法不同
據(jù)東京消防廳消息，撞機(jī)事故引發(fā)的火災(zāi)在事故發(fā)生約8個(gè)半小時(shí)后，于3日凌晨2時(shí)15分左右被完全撲滅。日航客機(jī)機(jī)身已呈焦黑色，僅機(jī)翼和機(jī)尾部分保持原樣。當(dāng)天，東京警視廳進(jìn)入事發(fā)現(xiàn)場的C跑道進(jìn)行調(diào)查。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)派出6名航空事故調(diào)查員，以查明事故原因。運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查官3日對(duì)媒體表示，已回收了海上保安廳飛機(jī)上的飛行記錄儀和語音記錄器。
目前事故原因還在調(diào)查中，預(yù)計(jì)多種因素將被納入考慮。不過，人們普遍猜測(cè)調(diào)查人員將重點(diǎn)調(diào)查空中管制人員向兩架飛機(jī)發(fā)出的指令。據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，日本國土交通省3日傍晚公布了空管員同兩架飛機(jī)的通話記錄。根據(jù)記錄，空管員在2日下午5時(shí)43分2秒，指示日航班機(jī)“請(qǐng)繼續(xù)進(jìn)入跑道34R”。下午5時(shí)44分56秒，空管員又向日航班機(jī)發(fā)出“跑道34R，著陸沒有障礙”的通知，緊接著日航班機(jī)復(fù)述了該內(nèi)容。
另一方面，下午5時(shí)45分11秒，空管員向海上保安廳飛機(jī)下達(dá)了“請(qǐng)?jiān)诘孛嫔匣械脚艿劳Ｖ刮恢肅5（跑道旁的滑行道上）”的指令。海上保安廳飛機(jī)也回應(yīng)稱：“我們將前往跑道停止位置C5。”日本國土交通省表示，從通話記錄來看，空管員沒有對(duì)海上保安廳飛機(jī)下達(dá)進(jìn)入跑道的許可。但飛機(jī)機(jī)長在事故發(fā)生后曾表示，我們認(rèn)為空管員下達(dá)了進(jìn)入跑道的許可。日本廣播協(xié)會(huì)（NHK）稱，海上保安廳飛機(jī)機(jī)長和空管員對(duì)指令的理解“完全不同”。
（來源：環(huán)球時(shí)報(bào)）
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