全球半掛車及專用車高端制造龍頭企業，正計劃告別H股。
日前，中集車輛于港交所披露公告稱，公司已于11月27日召開第二屆董事會2023年第九次會議，審議通過《關于公司籌劃H股回購及退市和推進準備事項的議案》，同意籌劃H股回購及退市計劃及前期準備工作。
官方資料顯示，中集車輛于2019年7月在香港聯交所主板上市，隨后又于2021年7月登陸深交所創業板，實現“A+H”兩地上市，成為“A+H”的全球半掛車和專用車高端制造第一股。
針對其H股退市進程，以及退市后是否存在戰略調整等問題，中集車輛相關人士表示，“相關事項以公開披露信息為準。”
上述公告發布后，中集車輛于11月28日停牌，11月29日復盤后連續兩個交易日實現A股、H股股價上漲。但截至記者發稿，中集車輛H股股價下跌0.435%，報6.87港元/股；A股股價下跌3.60%，報10.71元/股。
有效融資受限是告別H股主因
上述公告內容顯示，中集車輛董事會議已經批準回購公司已發行股本中所有已發行H股（除中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司及其一致行動人所持有者外）的潛在建議，指示性要約價為每股H股7港元，預期潛在H股回購指示性總代價約10.27億港元，并授權開展相關計劃及前期準備工作。本次H股退市后，中集車輛仍保留在A股上市。
對于計劃從H股退市的原因，中集車輛在公告中表示，目前H股交易量較低且流動性有限，導致公司難以在香港聯交所有效融資。同時，H股退市落實，能夠為潛在H股股東帶來一次性投資收益，公司也可節省H股上市監管合規相關的成本及費用。
據不完全統計，今年以來已經有20家港股上市公司主動撤離港股市場，或宣布私有化，或主動撤回上市。其中提出私有化的公司大多是市值較低、單一股東持股比例超過50%、盈利水平低下的公司。其私有化原因主要是股票長期成交低迷，股權融資能力不足，難以維持上市地位。
wind數據顯示，截至12月1日，H股恒生指數（HSI）2023年以來下跌超14%，近20日下行約4%；恒生國企、恒生科技指數年內也均為下行。
“總體來看，今年H股跑輸其他資本市場較多，估值也相對較低。不過，目前看美元指數、美元收益率都有一定程度的下行，疊加人民幣堅挺對H股起到了修復作用，整體H股正處在回升過程中，年末大概率會有回升反應?！庇⒋笞C券首席經濟學家李大霄分析稱。
前三季度歸母凈利增超2.4倍
雖然中集車輛計劃從H股退市，但其仍有著不錯的業績表現。2023年1~9月，中集車輛全球銷售各類車輛合計11.63萬輛/臺套。2023年前三季度，中集車輛實現營業收入195.68億元，同比增長12.42%；實現歸母凈利潤為22.77億元，同比增長244.64%。
中集車輛方面認為，其業績增長與全球市場增長相關，前三季度中集車輛全球半掛車的盈利能力同比提升。其中，北美半掛車市場逐步恢復平穩，公司北美業務抓住市場機會，盈利同比增長。同時，公司在歐洲市場與新興市場獲得了強勁的業務增長，盈利能力同比提升。在中國市場，中集車輛保持穩定發展態勢，并在細分市場獲得市場份額的提升。
從行業來看，國內商用車市場正穩步回升。根據中汽協披露的最新產銷數據，今年10月，國內商用車產銷分別完成37.8萬輛和36.5萬輛，同比分別增長42.7%和33.4%；1~10月，國內商用車產銷分別完成328.6萬輛和330.3萬輛，同比分別增長22.1%和19.8%。在商用車主要品種中，對比上年同期，客車、貨車產銷均呈兩位數較快增長。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，近幾年國內商用車市場呈現需求快速下降趨勢，從2020年的超高銷量，到2021年的政策進入期，再到2022年全年處于低谷期。今年，商用車市場回歸相對平穩走勢，沒有出現國內持續暴漲的特征。隨著去年年末新能源補貼退出，今年商用車的電動化轉型速度總體較平穩，部分轉型較快的車企表現較強，市場競爭格局正逐步變化。
（稿件來源：每經網）
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