廣州是千年商都，一千多年前這里就是海上絲綢之路的一個起點。目前，廣州不僅擁有南沙港及多個珠江內河港口，還有白云國際機場、空港等。其中，南沙港是21世紀海上絲綢之路的重要鏈接樞紐，與全球100多個國家、400多個港口互聯互通。
千年港口領航“絲路海運”
廣州南沙地處珠江出海口和粵港澳大灣區地理幾何中心，南沙港作為廣州唯一的天然深水港，暢通了珠三角地區貨物的國際遠航之路，打開了中國對外貿易的重要航道。2013年底，廣州港共有“一帶一路”方向航線39條，10年間猛增100多條。截至目前，廣州南沙港已開通外貿班輪航線152條，其中到共建“一帶一路”國家有126條航線。
航線數量增長，外貿吞吐量不斷攀升，2013年“一帶一路”方向集裝箱吞吐量為165.26萬標準箱，2022年較2013年增長超過一倍。2022年，廣州港南沙港區外貿吞吐量八成來自于共建“一帶一路”國家方向，南沙港朋友圈不斷擴大，與共建“一帶一路”國家的友好港達到23個。
“十年來，廣州南沙臨海經濟發展區位優勢和帶動作用不斷發揮，目前南沙港已成為華南最大的集裝箱單體港區，是全國內貿集裝箱第一大樞紐港、廣州港的主力港區，是全國中非航線最多的口岸、全國最大內外貿糧食作業量口岸，有全國最大的臨港查儲一體化冷庫。”廣州港南沙一二期碼頭業務拓展部總監葉建明介紹。
如今，廣州港既可接卸雄偉如山的巨輪，也可接卸靈活穿梭的小船，擁有內外貿齊全的集裝箱、滾裝、散貨業務，港口貨如輪轉進出口汽車、中央空調等工業產品，也帶來糧食、車厘子等農產品，廣州港成為物流大樞紐、能源大動脈、糧食大通道，是大灣區中唯一的綜合性港口。
今年1-8月，南沙港集裝箱吞吐量同比增長5.2%。目前，廣州南沙口岸已吸引國內多個跨境電商龍頭企業進駐，各類型跨境電商相關企業超1000家，已形成從政策優惠、平臺集聚到物流便捷、金融創新的完整跨境電商生態圈。據統計，廣州市對共建“一帶一路”國家進出口額從2013年的2641.7億元增長到2022年的4693.6億元，增長77.7%，年均增長6.6%。
廣州港南沙港區：跨越山海和世界“牽手”
廣州港南沙港區是華南地區沿線海運航線最多的港口之一，也是21世紀海上絲綢之路的重要鏈接樞紐。廣州港創新推出了“一港通”物流模式以及集鐵路、公路、水路等多式聯運模式，南沙港區充分發揮內引外聯作用，形成覆蓋粵港澳大灣區、輻射內陸、連通全球的物流網絡體系。
9月23日，35個裝有洗碗機、空調等家用電器的出口集裝箱辦結海關通關手續，從佛山順德北滘碼頭出發，以“一港通”模式通過內河調撥運抵廣州南沙港，隨后直接搭乘國際貨輪出口運往埃及、捷克等41個共建“一帶一路”國家和地區。
“我們應用‘一港通’模式后，產品生產出來可以直接運送到啟運地碼頭，可以有效減輕我們20%的庫存，整體通關時效從原來的7天縮短到1-2天。”佛山市美的報關有限公司關務經理張焯良介紹。
廣州海關聯合廣州港創新推出的“一港通”改革，以南沙港為樞紐港，珠江內河沿江港口作為支線港，形成兩港如一港的作業模式，實現進出口貨物“一次申報、一次查驗、一次放行”。截至目前，粵港澳大灣區“一港通”項目已開通16條水運航線，實現粵港澳大灣區進出口貨物高效便捷流動。
據現場介紹：“在廣州南沙港南端的三期碼頭，2021年12月31日建成了南沙港鐵路南站。通過國際遠洋貨輪進口的商品就可以在這里直接裝運到火車上，通過鐵路運輸再奔赴各自的目的地。當然，也可以搭乘中歐班列通過鐵路再繼續發往其他國家。從出口方向來看，廣州南沙憑借其海上絲綢之路起點的優勢，不斷吸引著內陸的企業借助鐵海聯運，把要出口的商品匯聚到這里，再搭乘國際貨輪出海。”
有了粵港澳大灣區多個內河港口一體化進出口通關一次獲得成功經驗后，“一港通”模式繼續向不沿海、不沿江、不沿邊的內陸省份城市深入拓展。9月27號，一票來自馬來西亞的橡膠木搭乘鐵海聯運班列，經廣州南沙港運抵贛州國際陸港。通過公交式鐵海聯運班列，幫助木材進口企業節省2-3天通關時間、30%物流成本。
“我們結合南沙港貨運鐵路開通的實際，將'一港通'模式推廣到內陸地區。內陸的生產企業只需要在當地或者附近的陸港就可以完成貨物的申報、查驗、放行手續，通過鐵路將貨物運送到南沙港區就可以裝運出境，實現將‘出海口’搬到企業的‘家門口’。”廣州海關所屬南沙海關南沙港運輸工具監管科副科長石思睿表示。
從南沙港鐵路建成通車到形成港口、鐵路、公路多式聯運的立體運輸網絡，內外運輸通道不斷暢通，不斷拉近與共建“一帶一路”國家的距離。
十年來，廣州港海鐵聯運比例提升較快，越來越多的貨物通過南沙進港鐵路到南沙港登上大船，前往更廣闊的市場。與此同時，更多共建“一帶一路”國家直航航線掛靠南沙。目前，南沙港區往返東南亞各主要港口基本實現天天班。從廣州開出的中歐班列可途經俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等。
據統計，今年前八個月，“一港通”業務量超過10.6萬標箱，同比增長27.7%，超過2000家外貿企業選擇該模式。“我感受到中國的科技一年一年在進步，技術水平高速發展，尤其是過去的20年，中國發生了很大的變化。”亞芬瑟夫船長”號貨輪船長斯圖帕克·尤里說。
“絲路電商” 打造高質量發展新引擎
共建“一帶一路”倡議的提出，為跨境電商發展提供了新的歷史機遇。2022年，廣州南沙口岸跨境電商進出口總值首次突破1000億元，同比增長3.3倍。跨境電商從興起到迅猛增長的過程中，曾面臨最大的發展“瓶頸”就是進出口貨物怎么退貨的問題。
2022年，廣州跨境電商進出口總額達1375.9億元，同比增長85.3%，跨境電商進口規模連續9年穩居全國第一。不過，在跨境電商進口業務迅猛增長的初期，企業和消費者曾面臨前所未有的難題。
伴隨跨境電商這一新型外貿業態的蓬勃興起，全國海關都在探索如何解決進口商品退貨等難題。2018年底，海關總署出臺2018年第194號公告，明確符合二次銷售的跨境電商進口退貨商品可以再次上架銷售。廣州海關及時跟進，支持企業在南沙綜合保稅區探索設立跨境電商零售進口退貨中心倉，允許消費者退貨包裹入區，在區內“一站式”完成分揀、退貨申報、重新上架等所有流程。讓消費者享受到購買進口商品也能退貨的實惠，也幫促企業降低了運營成本。
解決了進口退貨問題，緊接著要面對的是出口怎么退貨的困境。
近年來，“中國制造”強勢崛起，國產潮流服裝、服飾箱包等“快時尚”零售商品在線訂貨消費模式受到海外消費者青睞。與進口消費品類似，出口商品也存在退換貨需求。據統計，出口快消品的退貨率高達8%—10%。
這家主營快消品出口的跨境電商企業自2019年入駐南沙綜保區，目前，月退貨量達到千萬級別。依托廣州海關首創的“合包出口”以及“一企一策”的精準幫扶措施，企業將海外倉回遷至南沙自貿試驗區，海外退貨商品與國內出口商品在綜保區內同倉存儲，還可以合并成一個包裹出口，打通了出口貨物退運成本高、時效慢等痛點、難點環節。創新措施疊加區位優勢讓消費者和各類跨境電商企業在南沙實現了“買全球”“賣全球”。
通關提速 打造1小時進口生鮮物流鏈
廣州既有南沙港等航線眾多的海港，還包括體量龐大的空港。廣州白云機場口岸是全國三大航空樞紐之一，航線網絡覆蓋全球，每天有40多噸來自共建“一帶一路”國家的生鮮產品從這里入境。
這批鮮活龍蝦共有26件，海關關員按比例隨機抽取其中3件開箱查驗，對照報關單上的申報內容仔細核對外包裝標注信息，同時進行稱重檢查等。
不到15分鐘，這批鮮活龍蝦順利通過海關查驗。完成通關環節后，龍蝦被重新裝車，經過近1小時運輸，這批鮮活龍蝦很快運抵水產市場。
商鋪老板表示，每天從機場進口鮮活水產除了轉運周邊城市，也會在市場直接售賣。現在大家消費升級，碰上節假日，來買龍蝦等高檔生鮮的人越來越多。另外，有一部分則在白云機場轉換國內航班發往重慶、西安等內陸城市。
近年來，越織越密的交通網絡和高效便捷的通關環境，豐富了眾多普通消費者的“菜籃子”“果籃子”。
2022年10月，全國最大的單體冷庫——廣州南沙國際物流中心冷鏈項目正式啟用。進口冷鏈貨物通過高速公路向外輻射，1小時可達粵港澳大灣區各市，24小時內可達全國各地。
（來源：央視網）
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