“物流是一件很‘重’的事情，我們要想辦法把它變輕松。”卓序用最簡單的一句話來概括德馬科技的使命，一如他“舉重若輕”的處世態度。
從一名中文系畢業的學生，到國營機械廠里“有自己想法”的副廠長，再到如今掌舵科創公司的董事長，卓序走過的是一條鮮有人跡、卻通處開闊的“小徑”。
而從機械化年代的一根輸送輥筒，到自動化階段的傳送帶、分揀機，再到智能化時代的一整套輸送分揀系統設計方案，德馬科技同樣穿過了漫長逼仄的研發之路，邁向豁然開朗的“智慧物流”新天地。
幾次成長騰躍，外界看到的是德馬科技事前的魄力和事后被印證了的決斷。而卓序給出的心中“步法”，則是“看得比別人更前面一點”，以及“技術永遠是腳下的路”。
今年上半年，德馬科技業績再向前一大步，營收、凈利潤分別同比增長88%、167%。橫戈躍馬向何處？卓序胸有成竹地說：“一是在傳統業務之外，要為新能源、半導體等行業提供更多智能工廠的解決方案；二是隨著全球電商的發展，把中國物流領域的高端裝備帶到更多國家。”
摸索中起步：機械代替人力
一個“冷知識”是，自設立起就著眼于物流領域的德馬科技，最初的名字卻與“物流”并無關系。對于“德馬機械有限公司”這個“曾用名”，卓序解釋道：“當時我們去工商局注冊公司名，本來打算叫‘德馬物流設備公司’，但是‘物流’這個詞他們翻了老半天，根本找不到這個行業分類，反復問我到底要開個什么公司”。
“物流到底是什么？”上世紀90年代，曾有不止一個人問過卓序這個問題。“我一畢業就進到湖州當地一家大型國營機械廠，開桑塔納，拿大哥大，收入很好，廠長也很器重。”卓序如是形容當時的自己。
順風順水、前途大好，卓序卻不甘于此。機緣巧合下，他接觸到德國、日本等國外先進的物流裝備系統，大受震撼。“這樣高度自動化的系統，怎么在中國從來沒看到過？”
“開眼”回來后，卓序向老廠長連續“游說”了三年，卻總被一句“物流是個什么東西”給打發了回來。最后他一拍大腿，“那我自己干！”就這樣，頂著“機械設備”的名字，帶著對“物流必將大有可為”的信念，德馬一頭扎進了彼時國內少人知曉的領域。
頭一個十年，是德馬從機械化走向自動化的十年。“這是德馬的第一個產品。”卓序將記者帶到了一根輸送輥筒前，“我們從1997年就開始做了。傳統的生產工藝需要先用普通的鋼管車加工，不僅工藝特別復雜、成本高，實際使用效果也不好。后來我們率先嘗試用模組化的沖壓件注塑件替代傳統的金屬件，大大降低了生產成本。像這樣的輥筒，我們現在一年要做800萬支。”
嘗到創新甜頭的德馬，將技術視為發展根基。2003年，德馬在上海成立了分揀技術研發中心。隨后，重力貨架系統、滑塊式高速分揀機、交叉帶高速分揀機等一系列產品，相繼從這里走出了實驗室，并成功幫公司敲開了DHL、UPS、宅急送、順豐等頭部物流商的“合作大門”。
企業的發展，在不斷的問題提出和解決問題的過程中推進。2005年前后，針對輸送分揀設備無法實現大批量生產的問題，德馬科技又創新拋出通過標準化模塊搭建個性化系統的想法。為此，公司專門從國外請來了專家到工廠實地指導，并在此基礎上實現了輸送分揀設備的規模化生產。
技術不斷更迭，德馬卻初心未改。卓序不勝感慨地說：“古往今來，包括修長城、建金字塔這些巨型工程，都需要動用大量工具把石塊運送到現場。再像過去的倉庫，也多是通過人操控叉車，把物品放到架子上。而現在，我們已經掌握了更多的技術手段來讓物流變得更有效率、更加輕松，真正用機器實現了人力的替代。”
實踐中鉆研：讓機器更“聰明”
遠處層巒疊嶂，近處小橋流水，里頭別有洞天——漫步在德馬科技的廠區里，頗有種“外柔內剛”的沖擊感。伴隨著一扇弧形門的開啟，數千平方米的展示大廳在記者面前徐徐展開，德馬第二個十年的眾多技術成果也皆容納于此。在運輸傳送設備歡快的“噠噠”聲中，箱式、托盤、分揀、垂直輸送系列產品“各顯神通”。
“智慧的物流，聰明的機器。”卓序告訴記者，2018年前后，隨著工業4.0和智能制造概念的推進，德馬也提出了新的發展理念。“簡單來說，就是用一些新的智能技術賦能設備，從自動化慢慢向智能化過渡。”
據介紹，德馬科技研發、制造的自動化物流輸送分揀裝備，涵蓋了具有AI+IoT技術的智能輸送和分揀機、揀選機器人、拆碼垛機器人、智能物流搬運機器人等。以穿梭機器人為核心，公司形成了智能化密集存儲貨到人揀選一體化系統。配合基于物聯網和云技術、大數據技術和AR技術的遠程維護和診斷系統，德馬最終實現了輸送、分揀的一體化。
卓序以一個大型電商物流中心的運作流程為例，當商品來到物流中心后，首先被拆零上架；完成密集存儲后，由機器人尋找訂單并生成SKU；之后，再派出智能穿梭車去自動尋找商品。“在百萬級商品SKU和百萬級訂單揀選處理量下，這對自動輸送分揀系統的高效率、高準確率、高穩定性都提出了極高要求。”
展廳里，德馬科技生產的另一項主力產品——交叉帶式分揀機也格外引人注目。卓序形象地將其比作“高速列車”，“已經選好的商品在‘上車’后會被追蹤，從而知道自己到底是去南京的，還是去北京的。”
德馬科技如同大型電商背后的技術支持者，為我國高效運轉的物流系統保駕護航。“這也意味著，假如我們的設備環節出問題了，影響是很大的。”如何防患于未然？密布于整個物流系統的傳感器，成為德馬的解決之法。“通過傳感器把里面的電機、控制塔這些功能都實時傳遞出來，我們就可以提前知道它有沒有問題。”卓序表示。
而研發則更像是技術進步背后的“推動者”，為德馬的產品迭代開疆辟土。今年上半年，公司研發費用高達3319.08萬元，同比增長38.4%。截至6月底，公司在智能部件和裝備、物流機器人、智能輸送和分揀、智能控制、智能驅動及軟件等方面共獲213項專利、30項軟件著作權，其中發明專利24項。
發展中精進：潛下來、走出去
“物流行業是國民經濟的動脈系統。”卓序如是形容物流之于現代產業運行的重要性。國家郵政局數據顯示，2020年，中國快遞業務量達到創紀錄的833.6億件，同比增長31.23%；2021年，我國快遞包裹量更是有望突破1000億件。
深耕于此的德馬科技，也在與時俱進中積累了大量核心客戶，其中既有像京東、蘇寧、亞馬遜、華為、順豐、菜鳥、盒馬鮮生、九州通等行業標桿企業，也有今天國際、達特集成、中集空港、范德蘭德等物流系統集成商和物流裝備制造商。
如何集結起這樣一支“星光璀璨”的客戶陣容？德馬的秘訣是，為客戶交出一把可靠的“鑰匙”。卓序進一步解釋道：“德馬既做設備，又做系統集成。我們為客戶提供的服務是包括售前、售中和售后全流程的。如在售前，我們通過仿真、數字孿生等技術手段給客戶提供最佳的方案；售中，我們結合物聯網技術感知設備運行狀態；售后，我們支持遠程運維。”
在卓序看來，如果說上一個十年，是電商推動物流行業飛速發展的十年，那么未來十年，則是智慧物流變革傳統生產模式的時代。
“除了應用于電子商務、快遞物流、服裝、醫藥、煙草、新零售等流通領域外，下一步，公司希望能在智能制造的應用方面開拓新的戰場。”具體而言，卓序將目光聚焦于對新能源和半導體工廠的自動化物流裝備改造上。
以公司產品在半導體領域的落地場景為例，卓序表示，無塵車間對潔凈提出了極高要求，這就要求德馬打造出一套“無塵”的物流系統。“現在多數系統還依賴國外進口，我們正在積極攻克技術，應該說目前已經取得了一定的進展。”
談及智慧物流在新能源領域的應用，德馬則展現出了更大的“野心”。“我們不光要為新能源企業提供我們的輸送倉儲設備，還要嘗試研究新能源工廠當中的專用設備。二者看起來相去甚遠，其實很多設備的基礎架構和底層原理都是相通的。”卓序說。
做了很多年“引進來”工作的德馬科技，也在加速邁開“走出去”的步子。公司在羅馬尼亞、澳大利亞等地設立了分支機構，并在印度和越南市場建立了本地化的銷售和項目支持團隊。以標準化、模塊化的產品體系，來適應全球銷售、運輸、現場安裝、售后服務的特點和要求。
今年上半年，德馬取得了萬邑通德國、Shopee、亞馬遜日本等多個智能物流項目，至今已積累了近200家海外客戶。
回憶起1998年去北京參加第一屆中國物流技術展覽會時的場景，卓序覺得猶在昨天。“當時也是有人采訪我，我說雖然我們現在規模還很小，但未來一定能領跑中國物流，做出外國才能做的設備。那時候他們都笑我吹牛。”
在如今這場時隔20多年的采訪中，卓序重新向記者描繪了自己的夢想：“如果有機會，我想要辦一家中國物流博物館，把物流的發展史、設備迭代的過程和今天中國物流取得的成就都放進來。”
而這，仿佛就是對多年前那個“中國難道造不出先進物流系統”的遙遙回答。
