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在歐盟綠色轉型政策的推動下，歐洲新能源汽車市場逆勢增長，為中國品牌電動車發(fā)展提供了良好機遇。分析認為，雖然中國電動乘用車在歐洲市場仍處于追趕者的位置，但隨著中國車企海外布局進一步深入，中國電動車有望在歐洲市場保持持續(xù)增長態(tài)勢。
德國專業(yè)汽車機構施密特汽車研究公司近期發(fā)布的《歐洲電動車市場報告》顯示，2020年中國電動乘用車制造商品牌在歐洲18個主要汽車市場總銷量達到23836輛，與2019年同期相比增幅超過13倍，市場份額達到3.3%，顯示中國電動車在歐洲市場正迎來快速發(fā)展期。
現(xiàn)狀——
銷售增長勢頭迅猛，市場認可度不斷提高
近期，上汽大通MAXUS旗下電動車EV80成功摘得英國2020年汽車運輸獎中的年度清潔寬體輕型客車獎，成為第一個贏得該獎項的中國電動車品牌。英國汽車運輸獎創(chuàng)辦至今已有35年歷史，是衡量汽車制造商、運營商以及行業(yè)變革者市場貢獻的重要標桿。
上汽大通海外事業(yè)部總經理楊峻嶺表示，截至2020年，上汽大通MAXUS已進入英國、挪威、愛爾蘭、西班牙、荷蘭等多個歐洲國家市場。
克里斯汀·貝格是挪威當?shù)匾患移囎赓U公司的負責人。貝格表示：“我從2014年開始購買電動車。上汽大通的產品在性價比方面表現(xiàn)出色，而且在功能性、智能化等方面也具有很強競爭力。”她認為，挪威當?shù)孛癖娏私庵袊请妱榆囈约半妱榆囯姵仡I域的全球領先者，對中國品牌的接受度很高，公司已經購買約30輛EV30輕客用于出租。
近年來，中國各主要電動車生產商加大海外市場開拓力度，歐洲是重要目標市場。新能源車品牌愛馳是第一家獲得歐盟整車認證的中國品牌。去年初，愛馳在歐洲正式發(fā)布旗下新款電動車U5，目前已成功進入法國、德國、荷蘭等多個重要市場。中國電動車初創(chuàng)公司小鵬汽車，也在今年初正式宣布進入歐洲市場，并計劃在未來短時間內推出多款新型電動車。此外，比亞迪、吉利、蔚來等中國汽車品牌都將深耕歐洲市場作為下一步業(yè)務發(fā)展重點。
德國汽車管理中心負責人斯蒂芬·布雷澤爾在接受本報記者采訪時表示，中國品牌在電動車領域非常有競爭力，這不僅體現(xiàn)在價格上，還體現(xiàn)在創(chuàng)新及整車工藝等各個方面。“中國在電動車領域的發(fā)展勢頭迅猛。可以預期，未來將有越來越多的中國品牌電動車獲得歐洲市場認可。”
潛力——
當?shù)乩谜唑寗樱衅螽a業(yè)鏈優(yōu)勢明顯
根據(jù)歐盟委員會近期推出的《可持續(xù)與智能交通戰(zhàn)略》，2030年前，歐盟范圍內零排放汽車保有量將至少達到3000萬輛。受歐盟日趨嚴格的排放標準限制以及成員國不斷擴大的鼓勵政策影響，2020年歐盟新能源汽車銷量逆勢上揚。據(jù)統(tǒng)計，2020年歐洲電動車及插電混動車的新車銷量增加45%，達到125萬輛，市場占有率接近10%。
歐洲新能源車市場的增長為中國品牌電動車提供了良好機遇。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長付強表示，在各項利好政策驅動下，隨著歐洲新能源基礎設施建設的穩(wěn)步推進，以及民眾環(huán)保意識的不斷增強，歐洲電動車市場將繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。與此同時，歐洲本土企業(yè)目前存在的電動車車型儲備不足、價位區(qū)間兩極分化等現(xiàn)象，也為中國電動車品牌的進入創(chuàng)造了條件。
中國社會科學院工業(yè)資源與環(huán)境研究室副主任李鵬飛認為，電動汽車作為一種新型耐用消費品，其研發(fā)、制造及服務，既要遵循傳統(tǒng)汽車工業(yè)的邏輯，也要遵循消費電子產業(yè)的邏輯。“中國作為全球最大的消費電子產品生產國、出口國和消費國，擁有全球最豐富的消費電子產品門類，產業(yè)配套、技術應用和產業(yè)服務能力全球領先。這是支撐中國企業(yè)通過強化電動車的消費電子產品功能，贏得市場競爭的產業(yè)鏈優(yōu)勢所在。”
施密特汽車研究公司負責人瑪?shù)贍査?middot;施密特表示，歐洲傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉向電動汽車的步伐相對謹慎，再加上歐洲各國政府采取的大規(guī)模刺激計劃，未來五年可能是中國電動車品牌在歐洲市場的活躍期。市場研究機構IHSMARKIT汽車市場分析師伊安·弗萊切則指出，隨著歐盟新的減排目標實施，當?shù)貍鹘y(tǒng)汽車廠商將漸漸全面轉向電動車生產和銷售，中國電動車廠商可能面臨更大競爭壓力。
挑戰(zhàn)——
服務質量急需提升，技術創(chuàng)新仍待加強
中國電動車在歐洲市場迎來快速發(fā)展的同時，仍面臨不小挑戰(zhàn)，特別是與歐美主要汽車生產商相比，仍有較大差距。據(jù)統(tǒng)計，2020年西歐主要汽車市場電動車銷量最大的三個品牌分別為大眾、雷諾日產以及特斯拉，銷量均接近或超過10萬輛。
施密特表示，與熟悉歐洲市場的當?shù)貍鹘y(tǒng)汽車制造商相比，中國電動車企業(yè)首先需要跨過的就是標準門檻。相比于全球其他地區(qū)，歐洲市場有著更為嚴苛的新能源汽車產業(yè)監(jiān)管標準。下一階段，歐盟還將不斷推出更嚴格的行業(yè)標準，包括針對電動車全生命周期碳排放量和電池循環(huán)利用率等重要標準進行立法，這將對包括中國品牌在內的外國企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。
布雷澤爾認為，市場認知也是當前中國品牌進入歐洲市場的重要障礙。“歐洲消費者對品牌的忠誠度更高，這就要求中國企業(yè)在準確把握市場需求的基礎上，通過進一步提升服務等方式，提高品牌信任感和認可度。”
據(jù)了解，為在歐洲市場進一步站穩(wěn)腳跟，包括上汽大通、愛馳在內的中國車企都在積極完善售后服務網絡，尋求與當?shù)匦枨髮崿F(xiàn)更好對接。李鵬飛表示，當前，中國品牌電動車在歐洲市場還處在“試水”階段，要想徹底打開歐洲市場，面臨的最大挑戰(zhàn)是能否在電動車的關鍵技術創(chuàng)新和產業(yè)化上持續(xù)取得突破。“在持續(xù)創(chuàng)新的基礎上，與歐洲新能源汽車產業(yè)生態(tài)圈共同發(fā)展，是中國電動車企業(yè)在歐洲市場成功的關鍵。”
施密特建議，在進入歐洲市場的初期，中國電動車企業(yè)可考慮在自主發(fā)展的基礎上，通過合資及并購等方式，尋求同歐洲當?shù)厣a商更密切的合作，比如推動供應鏈本地化以及共用生產線等。這樣不僅可以更好地適應當?shù)卣叻ㄒ?guī)和行業(yè)標準，還能夠獲得服務網絡建設等方面的便利及優(yōu)勢，并推出與當?shù)赜脩粜枨蟾鼮槠鹾系能囆汀?/p>
